據媒體報道，針對今年3月23日一輛特斯拉Model X汽車在美國加州撞上隔離帶、致司機死亡車禍事件，美國國家運輸安全委員會（NTSB：National Transportation Safety Board）周四發布調查報告稱，在行車過程中，涉事車輛系統曾多次向司機發出“將手放到方向盤上”警報，但在這起車禍發生之前的六秒種內，但該司機未能執行，而且當時涉事車輛超速行駛。
NTSB在這份初步調查報告中稱，這名38歲、在車禍發生后不久于醫院去世的司機，在旅途中曾被系統警告過三次：兩次視覺警報和一次聽覺警報，三次警報均要求其將雙手放在方向盤上。
報告還顯示，在3月23日發生撞車事故發生的前三秒鐘內，涉事車輛車速從每小時62英里（約合99公里）加速到每小時近71英里（約合114公里），超過了每小時65英里（約合105公里）的限速。此外，在事故發生五天后，涉事電動汽車的高壓電池再次起火，消防部門不得不撲滅大火。
報告細節顯示，在這起事故中，涉事司機曾在事故發生前15分鐘接到系統警報，要求其將手放回到方向盤上。在事故發生前的一分鐘，他的雙手在方向盤上停留了34秒，但在在他撞上美國加州山景城101號高速公路上的減震器和混凝土護欄之前的最后六秒內，他的手沒有放回到方向盤上。
特斯拉Autopilot為駕駛員輔助系統，該系統能夠處理一些駕駛任務，并允許駕駛員把手從方向盤上移開。特斯拉表示，在使用這一系統時，司機應該隨時把手放在方向盤上。
特斯拉拒絕置評NTSB的初步調查報告。但在今年3月特斯拉曾表示，在事故發生前的最后幾秒鐘，司機沒有剎車，也沒有采取措施避免撞車。
NTSB正在調查自去年以來特斯拉汽車發生的四起交通肇事，并研究了事故發生后的火災問題以及自動駕駛儀的使用情況。
特斯拉車主手冊警告駕駛員，在高速行駛時，系統可能不會檢測到靜止物體。南卡羅萊納大學法學院助理教授布萊恩特·沃克·史密斯（BryantWalker Smith）說，這份報告對擁有自動駕駛系統的特斯拉汽車以及其他具有自適應巡航控制系統的汽車提出了一個問題，“對于許多自適應巡航控制系統和自動緊急制動系統來說，靜止的物體也是一個挑戰，”他說。
周四美股市場，特斯拉股價跌1%，報收于316.09美元。
今年4月，特斯拉率先發布了一份關于“3.23”事故的聲明，但遭到NTSB質疑。NTSB認為，對Model X致命車禍的調查，可能需要12到24個月的時間，因此在此期間，特斯拉不能擅自公開信息，需要經過NTSB的審查和批準。在特斯拉發表公開聲明后，NTSB曾將特斯拉排除在調查撞車事故之外。
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