其實早在特斯拉第一代Roadster中就已經具有V2G功能，可以為家庭提供生活用電。只不過在之后的車型中并沒有搭載這項功能。特斯拉CEO馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網的V2G技術正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出。”
隨著純電動車的普及和V2G技術的不斷成熟，暫時閑置不用的純電動車可在電力負荷加劇時，將動力電池中的電量“反哺”給電網，以緩解用電壓力或將成為其另一大優勢。最近的一項研究表明，如果美國本土的純電動車都可以利用V2G技術，那么可節省數十億美元的電網成本，并能使可再生資源發電(如：風力發電、太陽能發電等)在更大程度上得到利用。
只要通過帶有V2G功能的雙向智能充電站或充電器，任何純電動車都可以根據電網的負載情況控制電能的流向。簡單的說，就是在電網負載加劇時，將動力電池中的電量釋放到家庭電路或者社會公共電網中提供電能;反之，在電網負載較小時，保持動力電池充電狀態，存儲電能。不過，這項技術的關鍵之處不是在于純電動車本身，而是雙向智能充電站(器)的技術。
無獨有偶，多年來日產一直在用聆風測試V2G系統。隨著新一代聆風的推出，日產推出了一個新的純電動車生態系統，并提出了一個為擁有V2G系統的車主提供免費用電服務的計劃，既如果使用了V2G系統，將不再收取經過該系統從社會公共電網獲得電能時產生的電費。據了解，所有日產新一代聆風都能夠帶有V2G功能。
而隨著特斯拉在全球布局，其整體能源容量方面基本上已經躋身全球前列。雖然該公司在V2G方面具有很大的潛力，但是他們并不重視這方面的發展，主要原因是由于他們還一直開展著家庭儲能系統方面的業務。
雖然V2G系統看似有著較強的實用性，而且對于純電動車來說確實是一個比較有優勢的附加功能，但還是存在一些缺點：
1、如果有一個永久性、大容量的家庭儲能解決方案推出，純電動車所能提供的電量就微不足道了;
2、在連接V2G系統后，動力電池將頻繁處于充放電狀態，這會在一定程度上影響動力電池壽命，導致其加速衰減;
3、相比于車上的動力電池，固定的家用電池組儲能系統更加可靠。
總上所述，以現階段的技術水平來看，在應急情況下使用大型備用電源或者備用發電機仍然是一個比較好的解決方案，至少可以提供幾天的家庭用電需求。這遠遠超過小型的家用儲能單元或車輛動力電池提供的電量。關于V2G技術的更多消息，電動小偵探會持續關注。
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