時隔7年后，斥資20億元成立了融風公司，宣布重新進軍風電等新能源業務。
無獨有偶，不久之前，中石化也發布公告稱，已建成國內首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的油氫合建站，成為布局加氫站最積極的能源央企。
在已經過去的2018年，油價從80多美元下跌到50美元，而新能源汽車的全球銷量卻幾乎翻了一番，同時風電、光伏裝機再創新高，世界能源正向可再生能源時代發展。綠色低碳在全球范圍內已成共識，能源公司戰略轉型迫在眉睫，“三桶油”也不例外。
“賣油郎”的新能源之路
7月2日，中海油在上海成立了全資子公司中海油融風能源有限公司（簡稱“融風公司”），正式重啟新能源業務。
據工商信息顯示，融風公司的成立時間為2019年5月30日，注冊資金為20億元，經營范圍包括：風力發電、太陽能發電項目的開發、建設及經營管理，從事清潔能源、新興能源科技領域內的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。
中海油此次宣布進軍風能早已有跡可循。早在今年年初，中海油就在公布的2019年經營策略和發展計劃中提到，將積極探索海上風電業務。彼時，中國海首席執行官袁光宇稱，公司認為海上風電是諸多清潔能源、可再生能源種類中與中海油契合度最高的領域，中海油豐富的海上工程資源和生產作業經驗均可以應用到海上風電領域。
此外，中海油在今年6月份首次發布的《綠色發展行動計劃》中，也明確了公司近期2020年、中期2035年和遠期2050年三個階段的綠色發展目標，推進實施綠色油田、清潔能源和綠色低碳三方面的具體行動計劃，“以堅持發揮自身產業鏈的專業優勢，以海上風能和天然氣水合物開發為基礎，持續拓展新型能源和能源供給新業態。”
事實上，這并不是中海油第一次發力新能源。
2006年，中海油決定開發建設新能源產業，將原先三級單位新能源板塊從中海油石油基地集團中剝離出來，2007年，成立了中海油新能源，經過6年發展，業務已覆蓋風能、生物質能、煤基清潔能源、太陽能、氫能、CDM(清潔發展機制)等可再生能源、清潔能源的開發利用等多個領域，不但在上海等地投標海上風電，而且還斥資收購天津力神股權，總投資多達百億元。
2012年年初，中海油集團擬投資3億美元，建設150MW太陽能電池生產工廠和光伏電站。這是中海油首次涉足光伏行業。同年還有媒體報道，中海油正在和美國上市公司阿特斯電力談判收購事宜，如果收購成功，中海油將一躍躋身國內光伏行業的前五名。但阿特斯高層表示阿特斯無意被收購。
然而由于當時新能源領域并沒有可以實現的盈利環境，不論政策法律環境還是硬件設施都不具備合適的投資環境，中海油的新能源業務發展并不順利，除2012年盈利外，新能源投資公司一直處于虧損狀態。超低的風電招標價格讓中海油無利可圖，而已開工的項目也不得不遭遇因電網配套跟不上等問題被迫“棄風”，最終于2014年迎來剝離解散，中海油收縮新能源戰線，業務重心重回油氣。
卷土重來的中海油所面臨的機遇與挑戰
時過境遷，隨著相關技術的成熟，新能源行業經過近幾年的爆發式增長，不僅成本大幅下降，而且與傳統能源相比越來越具有競爭力，迎來了歷史上最好的時期。其中，海上風電的開發從2006年開始就進入了快車道。從去年下半年開始，海上風電核準規模迅速膨脹。在這種背景下，近幾年，很多大型國企開始發力海上風電，競爭也頗為激烈。
海上風電迅速擴張的一個重要原因是投資價值日益凸顯。第三方咨詢機構WoodMackenzie估算，以江蘇沿海的風資源算，海上風電項目內部收益率約為8-10%。在福建、廣東等地海域，投資成本更高，約為1.8萬-2.2萬元/千瓦，但由于風資源更為優越，內部收益率可達到10-12%。
相比之下，曾經紅極一時的石油行業卻成為了夕陽產業，在供需失衡的背景下，國際油價長期低位運行，油公司利潤大幅縮水，尤其是交通領域的電動化更讓石油企業坐如針氈。作為曾經能源轉型的引領者，如今只能以跟進者的身份參與新能源行業的開發，前途多艱可想而知，想來也讓人唏噓不已。
但是，海上風電的高收益建立在0.85元/千瓦時的海上風電高標桿電價的基礎上，這一高電價已經不可持續。隨著國家能源局推進競價配置及平價上網工作，海上風電未來的收益前景將面臨挑戰。
此外，中海油試水海上風電項目進入已稍慢，錯失了去年下半年的海上風電核準大潮，借力這股核準浪潮，中廣核、三峽集團、國電投已經成為海上風電開發的佼佼者。這些較早進入海上風電行業的開發商經歷了高補貼紅利期，已迅速發展壯大，況且海上風電資源有限，大部分有利資源早已被幾大巨頭發電商占下。
不過以中海油為代表的油氣公司，借助自身在海上油氣開發的技術、經驗及配套產業鏈，應該可以搶到一定的市場份額。
其他“三桶油”都在做什么？
在中海油重回新能源戰場的時候，同列“三桶油”的中石油與中石化并沒有自甘寂寞、袖手旁觀。
有人曾說“三桶油”發展新能源是三種思路：中海油的力度最大，中石油只發展煤層氣、煤制氣等天然氣等相關領域，而中石化“口號喊得震天，下手極為審慎”。
早在2009年，中石化已經開始布局轉型，一直在建設綜合能源補給系統，只是之前綜合能源補給系統的建設是傾向于石油和天然氣。隨著未來電氣化特征的愈加明顯，尤其在電動汽車、氫燃料電池車的快速發展趨勢下，中石化對新能源汽車越來越關注，其綜合能源補給系統建設開始傾向于電氣化，認為未來的趨勢是小型交通綜合能源服務站。
中石化在2018年做了三年和十年規劃，把能源轉型作為重要方面。并于2018年8月在雄安成立了中國石化集團資本有限公司，布局新興產業的投資，主要投資于新能源、新材料、節能環保及智能制造等戰略性新興產業，表明了其在未來新興領域做前期規劃的決心。
中石化不僅關注充電，還關注跟充電業務相關的新能源材料領域，比如薄膜太陽能電池領域，另外還有氫燃料電池領域和加氫站建設，中石化也正在布局或者嘗試股權方面的探索。
2019年7月1日，中石化建成了國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點。
而與中石化和中海油積極轉型殺入新能源市場形成鮮明對比的是，巨無霸中石油卻在新能源領域一直相對謹慎。2010年，中石油審議通過的新能源業務發展規劃和生物能源業務發展規劃中明確，要堅持有所為有所不為，重點發展與主營業務相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源。
中國石油政策研究室副主任王震認為面對當前能源轉型的大趨勢，要“穩油增氣，融合創新”，提升天然氣價值鏈，讓天然氣成為石油公司轉型發展最具成長性、增值性業務，同時融合新能源業務，多能互補，介入儲能，拓展氫能，發展生物質能、地熱等戰略性業務。
中石油從戰略高度研究新能源發展規劃，開展與主營業務結合緊密、有一定基礎的新能源項目，例如地熱、可燃冰、生物質能、氫能、鈾礦等領域技術研究利用，加快形成以油氣為主、多能互補的綠色發展增長極。
而在銷售領域，中石油也看到了新能源汽車快速發展的潛力。2017年初，中石油集團與一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在互聯網汽車及新能源汽車領域合作，加強新能源汽車研發制造和應用推廣。
值得注意的是，今年下半年起，國資進軍新能源行業的消息不斷。在部分業內人士看來，能源轉型加壓背景下的巨大轉型壓力外，國資如此密集操作可能與近期國資委印發的《關于印發<國務院國資委授權放權清單（2019年版）>的通知》有關。
本文綜合自能見Eknower、證券日報、澎湃新聞、能源雜志等內容
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