這一年里國內(nèi)LNG罐箱界還是弄出不少大新聞，似乎，LNG罐箱依舊紅紅火火。
但近日，大洋彼岸的美國卻傳來了壞消息。
1、美國否決特朗普LNG鐵路運輸提案
根據(jù)近日路透社的一份報告，特朗普的一項關(guān)于鐵路運輸LNG的提案已被美國16個州的司法部門投出反對票。
反對意見主要是擔(dān)憂LNG鐵路運輸可能發(fā)生泄漏爆炸，從而對周邊居民以及應(yīng)急響應(yīng)人員的潛在威脅。
而特朗普政府提出的LNG鐵路運輸提案，其實是想一箭雙雕。
一方面有利于國內(nèi)天然氣生產(chǎn)商通過鐵路在東西岸倒騰，以便于增加出口；另一方面，美國鐵路貨運量受煤炭產(chǎn)量下降的影響，已跌至自1975年以來的最低值，開放LNG鐵路運輸也有利于提升鐵路公司的盈利水平。
美國擁有全球規(guī)模最大的鐵路網(wǎng)
不過，美國鐵路協(xié)會（American Association of Railroads）對司法部門提出的擔(dān)憂進行了反駁，該協(xié)會明確支持使用鐵路運輸LNG，該協(xié)會稱有證據(jù)表明鐵路能夠保證超過99.99％的運輸不會產(chǎn)生釋放，而且政府和行業(yè)已經(jīng)聯(lián)合將鐵路罐箱的標準提高到所需的安全水平。
2、中國罐箱鐵路運輸往事
LNG罐式集裝箱真心不是新生事物，在國外的應(yīng)用可以追溯到上世紀60年代。
在國內(nèi)，最早嘗試營運LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標準誕生。
2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置。
同時為了使液氣出疆，新疆廣匯同期還建設(shè)鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。
鑒于國內(nèi)LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標準，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。
2004年，新疆廣匯LNG專用運輸鐵路建成運行，不過最終因安全因素等種種問題未能實際運作。
2003年，國內(nèi)天然氣設(shè)備制造巨頭張家港圣達因也不甘寂寞，搞了中國第一次鐵路LNG罐箱運輸試驗，試驗為期25天，鐵路里程超過8000公里。
十年后，2013年8月，鐵路總公司牽頭、昆侖能源公司等單位參與，在青藏線格爾木－拉薩鐵路段，用5個LNG罐車集裝箱進行3次運行試驗。
自此之后，就偃旗息鼓，一直到2019年了。
2019年8月，中國電力新聞網(wǎng)報道，由中鐵特貨股份有限責(zé)任公司和中海石油氣電集團有限責(zé)任公司合力推動的鐵路LNG罐箱全國試運工作，在河南濟源中興物流場站順利發(fā)運，成為我國首批由鐵路發(fā)運的LNG罐箱。
3、鐵路運輸卡在何處？
用鐵路運輸LNG，毫無疑問，與公路槽車相比，運距遠、成本低的優(yōu)勢是杠杠的，更為重要的是依托龐大的鐵路網(wǎng)還能很好的串聯(lián)起西北液廠、沿海接收站以及終端消費市場的商業(yè)紐帶。
2013年12月，鐵路總公司印發(fā)《鐵路液化天然氣罐式集裝箱運輸設(shè)施設(shè)備暫行技術(shù)條件》，填補了國內(nèi)LNG罐箱鐵路運輸政策空白。
2014年2月，《鐵路危險貨物運輸管理暫行規(guī)定》將冷凍液態(tài)甲烷從禁運名單中去除，盡管鐵路運輸LNG在政策層面的障礙基本消除。
但離商業(yè)化運營還有不少問題需解決。
首先，現(xiàn)階段沿海港口、LNG接收站、內(nèi)陸LNG工廠、LNG罐箱堆場均缺乏鐵路專用線及裝卸設(shè)施，LNG接收站或工廠與鐵路專線無法實現(xiàn)無縫接駁，難以打開鐵路運輸LNG罐箱的市場。
其次，LNG鐵路運輸?shù)囊?guī)章制度及管理細則等缺失，相關(guān)企業(yè)在鐵路沿線建設(shè)LNG儲備庫、LNG罐箱堆場目前也暫無章可循。
最后，LNG罐箱在鐵路行駛過程中的安全問題還有待研究解決，例如在隧道、涵洞中LNG揮發(fā)氣（BOG）排放的安全隱患，電氣化鐵路運行安全等，目前還沒有相關(guān)制度規(guī)范。
4、新玩家能否破局？
在鐵路罐箱試驗沉寂三年后，出現(xiàn)了一個以中鐵打頭的新玩家。
2016年，中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司正式成立，注冊資本5000萬元，不過從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，這個掛著中鐵名的公司并非中鐵控股公司，中煉加倫能源科技集團股份有限公司控股65%，中鐵聯(lián)合物流股份有限公司占股35%。
查了下這個中煉加倫的背景，據(jù)悉，中煉加倫2011年7月在北京成立，注冊資金2.2億元，公司致力于石油天然氣、清潔能源事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營骨干團隊主要由中石油、中石化、中海油、中信國際、新奧集團等領(lǐng)域的專家組成。
從公司的官網(wǎng)來看，與中鐵物流合資的中鐵加侖LNG公司應(yīng)該是其目前主打的公司。
據(jù)稱，中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司是全國第一家鐵路運銷、儲備LNG的專業(yè)化公司，專注于鐵路運銷LNG事業(yè)的開拓發(fā)展、規(guī)劃布局、資源整合。
從目前來看，中鐵加侖在全國各地動作不少。
2018年12月18日,駐馬店市人民政府與中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司駐馬店LNG鐵路儲運物流園合作框架協(xié)議簽約儀式舉行，該項目總投資15.1億元,項目建成后輻射半徑不低于200公里,可通過鐵路運輸和LNG調(diào)峰儲運物流園向駐馬店及周邊區(qū)域每年運銷LNG150萬噸以上,年銷售收入67.5億元。
2019年3月27日，中鐵加侖LNG鐵路儲運物流園項目在兗州簽約。
2019年5月29日，中鐵加侖與安徽巢湖政府簽署巢湖LNG鐵路儲運物流園項目框架協(xié)議，巢湖LNG鐵路儲運物流園項目擬在居巢經(jīng)開區(qū)夏閣園區(qū)投資15億元建設(shè)10萬立方米的LNG倉儲物流園區(qū)，主要建設(shè)內(nèi)容包括LNG集裝箱貨場區(qū)、LNG儲罐區(qū)、園區(qū)鐵路專用線、配套設(shè)施和辦公區(qū)。項目建成后輻射半徑不低于200公里，可通過鐵路運輸和巢湖LNG調(diào)峰儲運物流園向巢湖及合肥、蕪湖、銅陵等周邊區(qū)域每年運銷LNG達150萬噸以上，年銷售收入約70億元，利稅5億元以上，成為安徽省區(qū)域內(nèi)的較大型LNG交易中心。
2019年7月22日，中鐵加侖與湖北咸寧簽署合作協(xié)議，共同推進中鐵加侖咸寧LNG鐵路儲運物流園項目。項目計劃占地約800畝，總投資約20億元，分三期建設(shè)共計10萬立方罐容的 LNG調(diào)峰儲備庫區(qū)，同步推進與 LNG鐵路集裝箱、LNG鐵路罐車對接的鐵路專業(yè)線、接卸貨場等項目建設(shè)。
據(jù)悉，中鐵加侖咸寧LNG鐵路儲運物流園項目，是中鐵加侖公司在全國規(guī)劃布局中第13個簽約落地的項目。
2019年12月9日，廣匯能源公告稱，公司與中鐵加侖、北京柏樾咨詢有限公司，基于各方優(yōu)勢，為實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏、共同發(fā)展，經(jīng)三方友好協(xié)商共同簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，旨在LNG海鐵對接聯(lián)運、LNG鐵路終端物流園、哈密淖毛湖LNG鐵路運銷等方面開展深度合作。
毋庸置疑的是，如果中國能夠真正打通鐵路運輸LNG的物流鏈，依托世界上最龐大最先進的鐵路網(wǎng)，勢必將對天然氣產(chǎn)業(yè)尤其是國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生顛覆性的改變。
不過，目前尚未見到中鐵加侖項目正式運營的相關(guān)消息，基于前述提及的難點，以及考慮目前無過是功、無為是道的安全管理和行政管理體制，鐵路運輸LNG成體系商業(yè)化運營能否破局恐怕尚需時日去驗證。
美國夢已碎，中國夢能否延續(xù)，且行且看咯。
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