國際能源網(wǎng)/儲能頭條記者獲悉，松下美國電動車電池業(yè)務(wù)負責(zé)人Yasuaki Takamoto公開表示，該公司計劃在5年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的“2170”電池的能量密度提升20%，并計劃用2-3年的時間實現(xiàn)無鈷電池的商業(yè)化。

這是松下首次公布該目標(biāo)，借此在競爭激烈的行業(yè)中樹立了標(biāo)桿，確保其在電池行業(yè)的領(lǐng)先地位。國際能源網(wǎng)/儲能頭條記者了解到，松下與特斯拉有著長期的合作關(guān)系，它是特斯拉位于內(nèi)華達州的“1號超級工廠”的合作伙伴，為特斯拉的電動汽車和儲能產(chǎn)品生產(chǎn)電池。但特斯拉最近“不專一”的表現(xiàn)，讓松下感到與特斯拉的關(guān)系不再牢靠，松下必須要針對這個大客戶做出一些安排。

特斯拉Model 3最早使用的就是松下的“2170”鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電芯。有研究人員表示，這種電芯超過了700瓦時/升，在當(dāng)時已經(jīng)具備了最高的能量密度。這種密度更高的電池可以幫助提高電動汽車單次充電的續(xù)航里程，同時也為電池體積更小、車內(nèi)空間更加寬敞鋪平了道路。

鈷雖然對電動汽車電池的元素穩(wěn)定性很有用，但由于鈷礦開采的一些負面原因，鈷一直備受爭議。2019年年中，馬斯克曾表示，“未來電池內(nèi)將不再使用鈷”。在特斯拉去年的財報會議上，也聲稱可以把鈷的使用量降到零。除去資源原因，更重要的是，采用無鈷電池，特斯拉車型的價格也會有較大的下調(diào)空間。

為了擴大電池供應(yīng)，特斯拉與寧德時代、LG化學(xué)等開展業(yè)務(wù)合作，這也意味著該公司與松下的合作關(guān)系變得不再緊密。松下為爭取到特斯拉更大的份額，就必須作出改變。松下負責(zé)人Yasuaki Takamoto表示，目前，松下已經(jīng)將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，之后計劃繼續(xù)分階段對其電池產(chǎn)品進行改進。

除此之外，松下負責(zé)人Takamoto還表示，今年9月起，松下將在其與特斯拉合資的內(nèi)華達工廠改造生產(chǎn)線，以進一步提升電池的能量密度。為了控制高密度、低鈷含量所導(dǎo)致的安全風(fēng)險，松下正在調(diào)整電芯化學(xué)物的成分以及電芯的設(shè)計，從而改進其熱穩(wěn)定性。

松下此舉理論上會吸引特斯拉與之加強合作，不過，特斯拉自身也有做電池的打算，并且還與其他動力電池企業(yè)有比較密切的合作，松下的無鈷電池能否真正打動特斯拉，還需要時間證明。