華為能在智能汽車領域復制手機的成功嗎？

華為上車再獲關鍵進展，這次拿下了奔馳S級！

就在不久前，華為消費者業務CEO余承東發布微博，宣布華為HMS服務（Huawei Mobile Services for Car，簡稱HMS）將進入奔馳旗艦轎車S級。

▲余承東微博

華為跟豪華車大哥站在了一起，迅速引起了廣泛關注。

這條微博的轉發、評論、點贊量，全部超過了幾乎同期發布的華為Mate X2折疊屏手機，一下成為了行業超級熱點。

比較奇怪的是，華為內部已經有了一個智能汽車BU（Bussiness Unit），為何登上奔馳S級這種大事，反而是由消費者BG的掌門人在發布呢？

因為消費者BG也有多項汽車業務，HMS就是其拳頭產品之一。兩個部門分別從車載服務/手機映射系統和智能汽車增量部件進行切入。

華為內部人士告訴車東西，目前消費者BG和車BU兩個部門都由余承東總負責。同時也有媒體報道稱，華為正在整合這兩個部門。

同時，車BU雖然在名稱上還是個二級部門，但華為內部按照年營收千億人民幣的一級部門BG規劃。華為顯然想在汽車領域“再造一個華為”。

對于兩個部門的總負責人余承東來說，就是再造一個千億BG。

01.

HMS登上奔馳旗艦 沃爾沃也是客戶

2月20日，2021春節假期之后的第三個工作日，華為消費者業務CEO余承東發布了新年的第一條原創微博，正式宣布華為HMS for Car登陸最新款奔馳S級轎車。

▲奔馳S級搭載的HMS for Car（圖自微博@余承東）

值得注意的是，華為HMS for Car去年9月剛剛發布，就要搭載于奔馳的旗艦款車型，這對于華為來說實屬不易，對奔馳來說也十分大膽。

▲新款奔馳S級

近期上市的車型中，不僅是奔馳S級搭載了HMS for Car，還有沃爾沃首款純電車型XC40 Recharge、沃爾沃兄弟品牌極星Polestar 2也都預裝了華為的這一車載解決方案。

從系統層面上上來說，華為HMS for Car是深度定制的安卓系統。底層是HMS Core for Car，同時也有華為原生HMS Apps for Car以及第三方的服務和應用。

▲華為HMS for Car

點開華為智慧助手，就能到達車機的負一屏。

上方是豐富的華為快應用，下方是智慧服務卡片。華為快應用以圓形圖標展示，不需要下載，打開就能使用，和我們在手機中使用的小程序有幾分類似。

同時，華為應用市場中也能下載新聞、娛樂、導航類的常用App，方便在離線狀態下使用。

▲極星2華為應用市場

智慧服務卡片由系統自動生成，可以在車機上同步用戶華為賬號下的導航信息、待辦事項、快遞信息、娛樂、健康等內容，實現在車內“拋棄”手機。

華為HMS for Car最大的優勢在于將所有服務打包集成在車機內，只需要登錄自己的華為賬號，就能享受所有服務。在車載應用生態上，甚至已經超過了原生安卓。

從價格可以看出，奔馳S級的起售價格為89.98萬元，沃爾沃XC40 Recharge起售價格為29.9萬元，極星2起售價格為41.8萬元，都是豪華品牌的高端車型，其中奔馳S級是更是奔馳旗下旗艦轎車。為什么這些合資和進口品牌要預裝華為HMS for Car呢？

這是因為，在汽車智能化快速發展的今天，合資和進口品牌的智能化做得并不優秀，其中原因大致可以總結為兩個。

其一是部分功能并不對國內市場開放。由于法規限制，部分海外服務內容并不在國內提供，許多進口品牌在車機內置GMS（Google Mobile Services）服務，方便用戶在車內使用谷歌搜索、Chrome瀏覽器、YouTube以及Play應用商店以及谷歌的各項API，但這些服務并不在中國大陸地區提供。即便是奔馳自主開發的MBUX，也有部分功能不在國內提供。

其二是部分功能水土不服。不少進口品牌將車輛銷往全球各地，車機內置的功能需要適合全球用戶的使用習慣，針對國內市場的單獨優化較少。

去年，寶馬為中國車主準備了騰訊小場景，小場景中的App涵蓋資訊、美食、娛樂、出行、教育等多個方面，加上西瓜視頻，讓駕駛員等待過程中“不停娛樂”。

▲寶馬iDrive 7.0搭載的騰訊小場景

年前剛剛在國內上市的第十一代奔馳S級，著重升級了智能座艙、自動駕駛功能。新款奔馳S級可以在高速路場景實現L3級自動駕駛，在特定停車場中實現L4級自主代客泊車。同時，在自主品牌剛剛學會雙聯屏的玩法之后，奔馳直接升級到了第二代MBUX，性能提升50%，還用上了更大的高分屏幕。

▲奔馳S級搭載第二代MBUX

硬件配置上的大幅升級能讓車機運行更加復雜的軟件，而部分軟件在國內無用武之地，只好找第三方公司協助升級車內智能化。華為在其中就扮演這樣的角色。

華為HMS有豐富的應用生態服務，包括華為智慧助手、華為音樂視頻、華為應用市場、華為快應用，這幾項服務大類完全就是在和谷歌唱“對臺戲”。

▲HMS for Car的首款樣車為沃爾沃XC40 Recharge

此外，沃爾沃XC40 Recharge、極星2車型的海外版都搭載了原生安卓系統，換句話說，裝有谷歌GMS。

顯然，華為HMS for Car的目標很明確，就是在國內市場彌補GMS等海外服務無法觸及的領域，然后用華為的思路將本地化做到更好。

02.

已部署三大產品 消費者BG積極上車

華為早在2019年已經成立了車BU，專注于智能汽車解決方案，起初與消費者BG是兩個單獨的部門，為什么消費者BG還要積極開發智能汽車產品呢？

這與近年來華為消費者業務、運營商業務量等主營業務在國際化道路上走得比較坎坷有很強的關系，華為亟需開展新的業務，汽車已經成為華為未來的重點業務之一。

實際上，除了HMS for Car，華為消費者BG還有華為HiCar手機映射系統以及面向后裝市場的車載智慧屏。

從體驗上來說，華為消費者BG的三大產品在國內市場都具備非常強的產品力。

1、HiCar映射手機 鴻蒙將上車

與HMS for Car不同，華為HiCar是手機映射系統。如需使用，要配備一臺華為手機。連接成功之后，車機界面全部在手機端計算完成，無線、有線連接都能使用。

▲華為HiCar需要搭配華為手機使用

支持華為HiCar的應用程序可以在手機端下載，目前應用商店中的應用程序共有29個，涵蓋了地圖、音樂、有聲讀物、新聞、游戲、兒童娛樂等多個大類。加上華為原生的音樂、視頻等App，共計有30余款App支持HiCar。

▲華為HiCar應用商店

目前，華為HiCar的操作系統是鴻蒙1.0，據現場工作人員介紹，HiCar基于Linux開發，未來更新到鴻蒙2.0之后，功能和體驗會更加強大。

功能和體驗更加強大并不是憑空想象，在升級到鴻蒙2.0之后，華為可能會允許平板電腦、PC等算力更強的設備接入車機系統，單從算力上來講，可提升的空間就非常大了。

2、車載智慧屏面向后裝市場 有完整HiCar體驗

華為車載智慧屏擁有8.9英寸屏幕，這個尺寸在車機系統當中偏小，屏幕分辨率1920*720，PPI達到230，是一塊IPS屏幕，最高亮度可以達到700nit，在陽光明媚的白天，也不會看不清屏幕。

▲華為智選車載智慧屏

車載智慧屏底部基座有一個小型揚聲器，可以播放音頻。在屏幕下方有兩個麥克風，在喚醒語音助手和語音通話時使用。

在屏幕后方有一枚行車記錄儀攝像頭，可以實時記下行車軌跡，這枚攝像頭為一枚對角線達到135度的超廣角攝像頭，可以記錄2K分辨率的視頻。在屏幕正面，也有一枚按壓彈出式的攝像頭，可以在車內視頻通話，分辨率為1080P，對角線角度也為135度的超廣角。

同時，華為車載智慧屏可以左右360度旋轉、俯仰角旋轉，方便主駕、副駕觀看內容。

不過對于后裝車型來說，車內電源連接線走線方式、音頻輸出都是問題，對于一款1699元的產品來說，也不能完全“無腦買”。

憑借華為豐富的應用生態以及優秀的開發能力，華為消費者BG的三大智能汽車產品贏得了眾多車企的歡迎，在余承東宣布HMS for Car將要裝車奔馳的第二天，比亞迪高端品牌負責人趙長江回復余承東微博，稱比亞迪漢車型很快也會搭載。

▲比亞迪趙長江微博

在去年10月華為消費者BG的發布會上，HiCar已經和20多家車企的150余款車型達成合作。在剛剛結束的2021 MWC上海中，工作人員介紹稱HiCar的合作車企已經擴展至30多家。

▲今年超500萬臺車將預裝華為HiCar

其中包括沃爾沃、北汽、上汽、廣汽、一汽、長城、比亞迪、吉利、長安等，自主品牌占據大多數。

同時，華為還為HiCar的裝車量設定了目標，今年全年，500萬臺新車前裝華為HiCar上市，占據全國新車銷量的1/4。

▲華為智選車載智慧屏需要加價購買

面向后裝市場的華為智選車載智慧屏則成了市面上的緊俏產品，在電商平臺搜索，官方網店都處于無貨預約訂購狀態，第三方網店普遍有現貨，但相比官方售價平均高出400元才能買到。像手機一樣，一屏難求。

面對GMS等服務無法使用的現狀，海外企業也沒有直接放棄中國這一全球最大的汽車市場。

2014年，蘋果推出了CarPlay手機映射系統，車機連接iPhone手機，就能在車機使用蘋果的各項服務。包括電話、信息、音樂、地圖、日歷、有聲讀物、播客等，開發者也可以為CarPlay開發App。

▲蘋果CarPlay

CarPlay的運行邏輯和HiCar幾乎完全一致，計算都在手機端完成，畫面在車機上顯示。

根據蘋果官網公布的信息，目前共有67個品牌的600多款車型支持蘋果CarPlay，其中有大量的合資品牌與進口品牌車型，自主品牌僅有8個。

從2016年之后，支持蘋果CarPlay已經成為合資與進口品牌車型的基本配置。

同時，蘋果CarPlay在拿下600多款車型前裝市場的同時，也拿下了阿爾派、JVC、先鋒、索尼等后裝車機品牌的市場?？磥砣A為不僅在和谷歌的GMS“唱對臺戲”，也想從蘋果CarPlay市場中分一杯羹。

03.

再造一個千億BG 汽車是華為未來重點

2019年5月，華為智能汽車解決方案BU成立，整合了布局多年的汽車業務，華為發展智能網聯汽車的戰略布局日漸清晰。華為內部人士向車東西確認，目前華為消費者BG和車BU都由余承東領導，也就是余承東統領了華為的汽車業務。

同時，有熟悉華為的人士告訴車東西，華為智能汽車解決方案BU雖然是個二級部門，但內部是按照營收千億級的BG（也就是一級部門）來規劃的。

華為2019年年報顯示，2019年消費者BG的銷售收入為4673億元人民幣，如果未來華為智能汽車解決方案BU能達到這樣的銷售水平，其實在體量上已經超過了全球最大的Tier 1博世。根據博世2019年財報，其汽車業務銷售額為470億歐元（約合3669億元人民幣）。

華為車BU總裁王軍此前曾透露，車BU部門的員工總人數已經超過4000人，這一研發規模已經和中國頭部造車新勢力的總人數相當。

無論從內部預期還是當前的研發力量上來看，華為大有成為中國版“博世”的勢頭。

去年，華為正式發布了智能汽車解決方案品牌HI，未來華為HI品牌的Logo將在車身上呈現。

不過，這并不意味著華為要造車了。

無論是面對公眾的發布會，還是面對媒體，華為都說：華為不造車，我們幫車企造好車。

同時，華為還在內部文件中放出狠話：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位。華為也注明，華為不造車的決定有效期為三年。

從現有消息看，華為HI具備全棧智能電動汽車的解決方案，包含1個計算和通信架構，5大通信系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能車云服務、智能電動），以及30多個智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件）。

華為HI可以提供智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平臺，基于這三大硬件計算平臺，華為還有相對應的AOS、HOS、VOS三大操作系統。搭配車輛底盤與執行器，可以在軟、硬件方面提升車輛的駕乘體驗。

▲三大計算平臺與操作系統

其中，在智能座艙方面，華為擁有強大的智能座艙計算平臺、豐富的本地應用生態以及鴻蒙OS座艙操作系統，在車內可以讓擋風玻璃成為一塊顯示面積達到70寸的ARHUD高清大屏，車內音響也能實現7.1聲道環繞立體聲，還有AI視覺識別、自然語言交互等功能。

▲華為HI智能座艙配置

或許今后某一天，我們能看到HMS for Car或者HiCar以成熟的鴻蒙OS進入智能座艙。

在智能電動解決方案上，華為的三電系統可以讓汽車的百公里加速進入三秒俱樂部，最快10分鐘充電，續航200公里。

在自動駕駛解決方案上，華為擁有L2+級～L4全棧平臺，機器每天都在不斷學習，讓車輛在算法領域不斷進步。可以讓自動駕駛中央計算電腦的AI算力提升2.8倍，毫米波雷達點云密度提升10倍，激光雷達激光線數提升3倍，攝像頭探測距離提升2倍。

▲華為ADS自動駕駛解決方案

同時，華為還同時保護駕駛安全與信息安全，雙電機冗余、電池異常提前預警保護駕駛安全，創立芯端網云信息安全體系，充分保護信息安全。

有了全棧智能電動汽車的解決方案，華為已經有能力在智能汽車賽道上跑在前列，再造一個年營收超過千億的BG已經不是問題。

04.

結語：華為打響上車第一槍

在智能汽車日新月異的今天，華為用HiCar、HMS for Car兩款軟件產品，加上華為智選車載智慧屏一款硬件產品快速打入智能汽車的前裝和后裝市場，無論在速度還是質量上，華為都做到了業內第一梯隊的水平，為華為上車打響了第一槍。

同時，華為、長安、寧德時代此前已經達成合作，共同搭載高端汽車品牌，相信很快，華為HI的標志就將出現在量產車的車身上。