根據(jù)貿(mào)易商和船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，10 月份美國海運汽油進口量降至新冠疫情爆發(fā)以來的最低水平，其中歐洲對美國東北部的出貨量創(chuàng)下歷史新低，亞洲出貨量較一年前減少了一半以上。

由于國內(nèi)需求疲軟和產(chǎn)量高，本月流向最大汽油消費國的疲軟跡象有持續(xù)，這可能給全球油價和煉油商的利潤帶來更多麻煩。

由于全球第二大汽油消費國中國的需求疲軟，原油價格目前距 9 月份觸及的三年低點不遠(yuǎn)，而由于經(jīng)濟增長放緩和電動汽車的興起，全球煉油商的利潤也面臨多年低點的下滑。

貿(mào)易分析機構(gòu) Kpler 的數(shù)據(jù)顯示，美國 10 月份汽油進口量為 335,000 桶/日，同比下降 37%，為 2020 年 4 月以來的最低水平。

本月迄今，Kpler 預(yù)計進口量為 365,000 桶/天。

根據(jù) Kpler 的數(shù)據(jù)，10 月份水運交付量下降幅度最大的是來自歐洲（美國最大的汽油運輸?shù)兀浣桓读吭?2020 年 5 月降至自疫情爆發(fā)以來的最低水平，為 137,000 桶/天；以及來自亞洲的交付量，較 9 月份下降 74%，至 21,000 桶/天，不到去年平均水平的一半。

根據(jù) Vortexa 的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，歐洲煉油廠的進口原油大部分流入美國東北部，上個月該區(qū)域的進口量跌至 10 萬桶/日以下，為 2016 年以來的最低水平。

Vortexa 分析師羅希特·拉索德 (Rohit Rathod) 表示：“11 月份的產(chǎn)量可能甚至更低。”

分割圖表顯示美國月度汽油進口量，其中總進口量位于頂部，10 月份進口量創(chuàng)下 2020 年 4 月以來的最低水平。還顯示來自歐洲和亞洲的進口量下降。

歐洲利潤率低，亞洲需求強勁

FGE分析師本尼迪克特·曼格奧勒斯（Benedict Mangeolles）稱，由于利潤率低和每年的維護，歐洲煉油廠的汽油產(chǎn)量正在減少。

據(jù)計算，11 月 18 日，西北歐基準(zhǔn)汽油利潤率跌至每桶 6 美元以下，創(chuàng)七周新低。

Mangeolles 表示，季節(jié)性維護的結(jié)束將增加歐洲的供應(yīng)，如果價格下跌，將汽油運往美國可能再次變得有利可圖。

Sparta Commodities 分析師 Jorge Molinero 表示：“由于歐盟經(jīng)濟形勢非常糟糕，套利活動在 11 月初之前基本處于關(guān)閉狀態(tài)。”

Molinero表示，美國東海岸汽油庫存低也可能刺激進口增加。

美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，截至 11 月 15 日，該地區(qū)石油庫存為 5180 萬桶，比今年同期的五年平均水平低 6%。

數(shù)據(jù)顯示，截至 11 月 15 日，美國汽油庫存總量為 2.089 億桶，比今年同期的五年平均水平低 4%。

兩位駐新加坡的貿(mào)易商表示，在亞洲，由于中東和東南亞自 10 月中旬以來煉油廠連續(xù)出現(xiàn)故障，提振了煉油商的利潤，因此煉油商在區(qū)域內(nèi)銷售汽油。

一位貿(mào)易商表示，過去一個月，主要進口國越南、馬來西亞和印尼的需求強勁。

倫敦證券交易所的數(shù)據(jù)顯示，11 月份亞洲汽油煉制利潤率環(huán)比上漲每桶約 40 美分。

另一位駐新加坡的貿(mào)易商表示，12 月份亞洲的需求將取決于煉油廠停工持續(xù)時間和中國的出口計劃，不過農(nóng)歷新年和齋月節(jié)日應(yīng)該會對 2025 年第一季度帶來支撐。

美國國內(nèi)汽油替代進口油

美國境內(nèi)水運和管道汽油運輸量的增加也減少了對國際貨物的需求。

美國燃料貿(mào)易商稱，今年這個時候美國汽油需求低迷，墨西哥灣沿岸煉油廠的開工率高于正常水平。因此，這些煉油廠有多余的汽油可供銷售。

Kpler 和 Vortexa 的數(shù)據(jù)顯示，美國墨西哥灣沿岸至東海岸市場的水運汽油出貨量創(chuàng)下 2019 年以來的最高水平。本月初，美國石油出口總量創(chuàng)下歷史新高。

中游分析公司 East Daley 的數(shù)據(jù)顯示，過去兩個季度，從墨西哥灣沿岸向東海岸輸送燃油的殖民管道的汽油和航空燃料運輸量穩(wěn)步上升。