在這個全球化的時代，再負盛名的品牌，也有可能“下嫁”到發(fā)展中國家開始新生活。捷豹和路虎在印度的日子似乎過得不壞。現(xiàn)在這一命運又將降臨到“沃爾沃”身上。在目前已披露的沃爾沃3名“追求者”中，只有一家企業(yè)來自歐洲，其余兩家皆來自中國——北京汽車控股和吉利汽車。

　　盡管各競買方一直在竭力否認競購消息，但是有關(guān)沃爾沃可能落戶廣州東莞或是北京郊區(qū)的消息已經(jīng)傳得沸沸揚揚。瞬息萬變的市場風(fēng)波背后，中國兩個潛在競購企業(yè)的兩位掌門人的運籌思路卻日益清晰。雖然出身不同、經(jīng)歷不同，但是兩位掌門人欲把企業(yè)做大做強的戰(zhàn)略意圖是一致的。殊途同歸，無論誰“抱得沃爾沃歸”，他們都注定要在國際市場上亮出“中國品牌”。

　　沉穩(wěn)徐和誼的自主野心

　　“經(jīng)過一系列周密準備后，我們向通用汽車發(fā)出了‘無法律約束力’的示意性標書。北汽投標歐寶之所以失敗，主要因為沒能和通用汽車就轉(zhuǎn)讓轎車設(shè)計和技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)達成一致。”徐和誼近日坦然總結(jié)“競購歐寶”失敗的原因。彼時失敗，卻是此時新計劃的起點。徐和誼對國際化道路該怎么走，已成竹在胸。

　　“我們?nèi)詫⒗^續(xù)探索和通用汽車、新歐寶汽車合作的機會。我們會繼續(xù)探索國際化道路。”徐和誼說。在很多人眼中，徐和誼沉穩(wěn)內(nèi)斂，但卻很有野心。

　　徐和誼“心有多野”？看看北汽的規(guī)劃。2010年，北汽計劃實現(xiàn)年整車產(chǎn)能200萬輛以上，上市第一款自主品牌汽車。2015年，北汽銷量擬達到300萬輛、銷售收入突破3000億元。

　　徐和誼如何能有這樣的氣魄？他的野心和氣魄來源于過去幾年他在汽車行業(yè)取得的成功。2002年，45歲的徐和誼卸去北京市經(jīng)委副主任一職，出任北京現(xiàn)代董事長。2003年、2004年，伊蘭特銷量長期飄紅，京產(chǎn)轎車成為國內(nèi)汽車市場“新力量”。

　　金融危機爆發(fā)后，國外汽車資產(chǎn)價值大幅縮水，我國汽車企業(yè)普遍有“出海”的沖動。北汽控股表現(xiàn)尤為活躍，去年下半年以來，被徐和誼看上的目標包括克萊斯勒、薩博、沃爾沃。

　　徐和誼看中了沃爾沃的什么“誘人之處”？在業(yè)內(nèi)人士看來，徐和誼的目標恐怕不只是拿下沃爾沃品牌。借助沃爾沃的研發(fā)實力，加快打造北汽自主品牌汽車才是徐和誼的戰(zhàn)略意圖。

　　張揚李書福的穩(wěn)健出手

　　今年46歲的李書福靠“給人照相”起家，在冰箱行業(yè)賺到第一桶金，在海南地產(chǎn)熱中摔過跟頭，現(xiàn)在身家已達到15億元。無論財富積累多少，他只穿溫州皮鞋，坐吉利“遠景”車。

　　業(yè)界盡知，李書福個性偏激而執(zhí)著，頗有幾分張揚，善與人辯論，且言語犀利。但是關(guān)于海外并購的思路，他一向闡述得簡明扼要、切中要害。他反復(fù)強調(diào)：“任何海外并購都是有風(fēng)險的，沒有合適的就堅決不做。而且要根據(jù)企業(yè)的自身情況，缺哪塊就買哪塊，不能因為‘便宜’去并購。”

　　收購澳大利亞自動變速器公司(DSI)就是這種思路的體現(xiàn)。吉利今年初另辟蹊徑收購DSI，收購的技術(shù)不僅是國內(nèi)目前最缺乏的、最核心的自動變速箱產(chǎn)能和技術(shù)，而且能與吉利的現(xiàn)有技術(shù)形成互補。

　　李書福海外并購的方法也有創(chuàng)新，他總結(jié)：“用并購的資產(chǎn)做抵押向海外銀行貸款，或者在海外資本市場發(fā)債、發(fā)股，而不是從國內(nèi)銀行貸款，沒用國內(nèi)一分錢。”

　　李書福草根出身，企業(yè)目標訂得穩(wěn)健踏實。他最初的理想是“造老百姓買得起的車”，如今這一目標深化為“造更安全、更環(huán)保、更節(jié)能的車”。并購沃爾沃，能助推他的理想早日成真嗎？一切待時間給出答案。

　　有知情人士透露，李書福并不打算將吉利和沃爾沃合并，沃爾沃將繼續(xù)作為獨立品牌存在，李書福還會保留沃爾沃目前的管理層。自主品牌生產(chǎn)基礎(chǔ)可能成為他獲勝的原因。

　　“吉利汽車成功的可能性比較大，因為吉利汽車有自主品牌轎車的生產(chǎn)規(guī)模。但是北汽集團還沒有這塊業(yè)務(wù)。”中信建投研究所分析師陳政說。