國際能源網訊：今日，吉利集團董事長李書福在接受網易財經專訪時表示：目前吉利收購沃爾沃相關事宜進展十分順利，但2010年吉利將專心"消化"沃爾沃，不會有其他大手筆的收購之舉。

    同時，李書福認為，人才培養(yǎng)和培訓的不足是豐田爆發(fā)"召回事件"的重要原因之一，"在兩年前的吉利供應商大會上，我曾預言豐田將在這個上面出大問題，但當時沒有誰相信我。"李書福說，"吉利要像重視汽車一樣重視人才的培養(yǎng)培訓。"

    暫停其他收購計劃 潛心"消化"沃爾沃

    2009年是吉利集團海外收購成果不菲的一年。在2009年內，吉利不但完成了對澳大利亞DSI自動變速器公司的收購工作，還成功的引入了戰(zhàn)略投資伙伴高盛，并深度參與了競購世界豪華車品牌沃爾沃一事。

    但在收購沃爾沃蓋棺定論之前，李書福仍然不愿意對其過多評論，大多顧左右而言他。"我覺得2009年最成功的一件事情就是收購澳大利亞的DSI公司，并購以后DSI公司恢復了正常生產、正常銷售DS，I公司目前的業(yè)務非常繁忙，利潤也相當?shù)目陀^。"李書福說。

    當被問及2010年吉利集團是否將有其他大手筆收購時，李書福表示吉利目前主要任務是把正在進行的并購工作做好，"潛心"消化沃爾沃，不可能一口吃成個大胖子。

    造車、教育并重 避免步豐田后塵

    李書福認為，人才的匱乏是豐田召回事件爆發(fā)的重要原因之一，而發(fā)展教育、主動引進人才、加強人才的培養(yǎng)和培訓是保證吉利汽車業(yè)務實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的重要保障。

    據(jù)李書福介紹，自上世紀90年代末，吉利便開始在浙江臨海劃地建校，辦起了培養(yǎng)專業(yè)技工的"浙江吉利技師學院"、"浙江吉利汽車工業(yè)學校"等職業(yè)學校。

    此后，吉利陸續(xù)投資了"北京吉利大學"、"海南大學三亞學院"、"浙江汽車工程學院"等高等院校。到目前為止，吉利旗下民辦學校在校學生已達4萬多人。而截至2009年底，吉利集團1.3萬名職員工中，70%是由吉利自己創(chuàng)辦的學校培養(yǎng)的；吉利汽車研究院的近2000名科研人員中，有40%以上出自吉利院校。

    "吉利的人才結構非常復雜，除了'海歸'和'本土'之外，我們還有世界上幾十個國家不同國籍、不同民族、不同宗教信仰的人。"李書福說，"所以，如何建設一個新型的全球性企業(yè)文化是我們一直在探索和實踐的事情。"

    據(jù)悉，在2010年兩會期間，作為全國政協(xié)委員的李書福遞交了多份提案，其中《關于中國產業(yè)轉型升級與教育改革協(xié)調發(fā)展的提案》就設計人才的培養(yǎng)和培訓問題。

    國家不要保護自主品牌 中國距離汽車強國還要20-30年

    李書福認為，中國是否能成為汽車強國取決于中國自主品牌的創(chuàng)新能力，而在這一個方面中國要真正成為強國，可能還要20年到30年。

    但與大多人觀點有所背離的是，李書福認為自主品牌要想真正強大，國家就不能給予自主品牌太多"照顧"。他認為諸多"政府強制采購自主品牌"等政策，將使企業(yè)發(fā)展偏離品質、技術競爭的主戰(zhàn)場，"這其實是對自主品牌發(fā)展極其不利的。"

    李書福稱，吉利目前只關心提高技術和質量，不會關心汽車購置稅優(yōu)惠以及汽車下鄉(xiāng)等政策。他相信品質和技術上來之后，自主品牌的市場份額將水到渠成。