“光儲充放”一體化設施集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電、用戶休息體驗于一體，將光伏發電、智能充電樁和電站建筑結合，為用戶提供智能、高效、經濟、便捷的服務。

“光儲充放”一體化設施集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電、用戶休息體驗于一體，將光伏發電、智能充電樁和電站建筑結合，為用戶提供智能、高效、經濟、便捷的服務。那么，“光儲充放”多功能綜合一體站建設，將為新能源汽車產業發展帶來什么變化？未來，“光儲充放”一體化充電設施應當如何發展呢？

電動汽車“變身”儲能系統

當前，充電設施布局難以支撐新能源汽車發展，成為制約新能源汽車產業發展的重要因素。“充電難”已經成為人們購買新能源汽車一大阻礙。

多位業內人士一致認為，“光儲充放”是能源行業一個重要發展方向，對破解新能源汽車產業發展瓶頸具有重大意義。

當前，大多充電站單獨建設在空地上，在充電站頂棚建光伏并不能完全滿足充電站的需求。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，鼓勵建設“光儲充放”多功能綜合一體站，有利于優化電動車充電的用電來源問題。

崔東樹指出：“人們先利用光伏發電，再利用儲能設備有效存儲和使用這些電量，在一個小循環內實現對電力的有效利用，可同時解決光伏用電上網難、電量浪費等問題。對能源發展有很好的推動作用。”

曾經有研究結果表明，通過IT技術和政策推動，把所有電動汽車統合成一個儲能系統，能增強電網的彈性，擴大新能源消納空間。從理論上說，這也是大力發展電動汽車產業的一個思路。

國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛告訴記者，“光儲充放”多功能綜合一體站把電動汽車作為儲能系統，在電網低谷時進行充電，可以使整個系統實現最優化。“把電動汽車作為儲能系統，能大大減少電網在儲能方面的投資。”

緩解電動車充電對電網的沖擊

記者了解到，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決有限的土地資源配套電網的問題，以及充電站配電容量不足的難題。通過儲能單元放電，可以減少對電網的沖擊。

北汽新能源相關負責人曾表示，在新能源汽車規模持續增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經提上議事日程，而“大功率快充”對電網有一定負面影響。因此，對電網更加友好的“光儲充放”一體站發展前景可觀。

點擊查看源網頁崔東樹認為，新能源汽車與可再生能源協同，將給新能源汽車帶來更廣的適用范圍。“在一些電力設施不夠完善的地區，‘光儲充放’可以破解電力供給難題。新能源汽車產業與可再生能源高效協同，對光伏的進一步普及、能源的清潔低碳轉型以及新能源汽車推廣都有促進作用。”

如何解決光伏發電受天氣影響的難題？“調節充放電是充電環節比較容易做到的。可以通過充電APP靈活調節充放電，鼓勵消費者在供電量多的時候去充電，在供電量少的時候不充電。這樣有助于電網安全運行和發電效率最大化。”崔東樹進一步指出。

設施標準化建設要跟上

然而，建設“光儲充放”多功能綜合一體站，并非易事。

王秉剛認為，應當降低“光儲充放”多功能綜合一體站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光儲充放”系統，建造更加標準、能夠批量生產的“光儲充放”多功能綜合一體站。“‘光儲充放’多功能綜合一體站還必須提高智能化水平，確保其能源效率實現最大化。”

“應該把大力發展‘光儲充放’一體化充電設施作為降低碳排放的重要手段之一大力推廣，并做好標準化工作。”王秉剛進一步表示。

新能源汽車與充電設施之間如何協同發展、通過價格體系促進“光儲充放”多功能綜合一體站建設尤其值得關注。

對此，崔東樹建議，應加強信息體系建設，以及電動汽車充電與能源體系協同，調動消費者充電積極性，同時也應確保電能有效調配。

該模式可以很好地彌補充電站建設方面的痛點和不足，并有助于破解光伏發電和儲能行業發展瓶頸

近日，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》）指出，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。在業內看來，“光儲充放”有望成為充換電基礎設施發展的主流方向，并催生新的投資“風口”，對能源和汽車兩大行業的發展都有著深遠影響。

“在政策的支持下，‘光儲充放’將迎來新一輪發展周期。”陽光電源充電事業部總裁王曙日前接受中國改革報、改革網記者采訪時指出，“光儲充放”多功能綜合一體站此次得到政策的支持，其背后是我國風電、光伏、儲能、新能源車發展的不斷進步，以及“新能源發電+儲能+充電”迎來的發展良機。

政策青睞 提振行業信心

記者了解到，光伏、儲能、新能源汽車三者相結合的探索，在國內早已有之，其中，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）在2017年就開始進行“光儲充放”一體站的相關部署。據特銳德董事長于德翔介紹，該公司目前已在全國多地建成了集充電、光伏、儲能為一體的微網電站，發揮了良好的示范任用。

于德翔告訴記者，近年來，特銳德將充電網和新能源微網進行了充分融合：在充電網的基礎上，接入光伏發電、風力發電、電池儲能等技術，采用直流母線技術，減少了交直流電變換的損耗；同時，根據電價的波峰波谷，結合用戶的需求，結合電網調度的需求，綜合控制每個部分的充放電策略，達到了效益最優。

與此同時，作為國內新能源汽車龍頭企業，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）也開展了將其“換電模式”與光、儲結合的嘗試。在2017年，北汽集團提出了“光儲換電站”的“擎天柱計劃”，目前已在全國19個城市建設換電站209座。“我們的使命在于圍繞動力電池生命周期做一些應用場景的探索。”北汽新能源相關負責人表示，“我們以換電站作為起點，推動‘光儲換一體’的換電站應用，目前已和國網電動汽車公司、法電中國、寧德時代等多家產業鏈頭部企業簽署多方面的戰略合作協議。”

今年，全球新能源行業領軍企業——陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）也成立了充電事業部，針對行業內充電設施售后維護頻繁以及成本高、充電效率不高等痛點，推出120kW大功率集成充電樁，并與陽光電源光伏、儲能單元對接，形成新能源產業鏈條共振，為充電站提供“光儲充”一體化解決方案，在滿足高效、穩定、安全充電需求的同時，實現光伏發電、充電運營雙重收益。“政策的鼓勵給了我們前所未有的信心，必將促使行業加大對這一模式的關注和投入，持續推動技術創新和應用創新，進一步降低建設成本和產品優化升級。”王曙表示，在充電樁補貼由建設端轉向運營端、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業模式，將迎來較大發展前景。

產業融合 破解多重瓶頸

據記者了解，“光儲充放”是分布式光伏、儲能系統和充放電的“組合”，通過一體化解決方案，集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電于一體，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

除了新能源汽車產業，“光儲充放”也有助于破解光伏發電和儲能行業發展瓶頸。北汽新能源相關負責人指出，目前，在經濟性、技術方面，光伏發電已經接近平價，但由于其波動性和不穩定性，需要通過儲能進行削峰填谷，使其更好地并入電網。而在現階段，用于削峰填谷的儲能電站度電成本仍然較高，這正是北汽新能源發展“光儲換”一體站的原因。

“每個換電站都是一個約1MWh的儲能電站，通過我們的換電和儲能項目，對于光伏發電的并網十分有利。”該負責人告訴記者，通過換電站電池的“分時復用”，可以實現換電和用于削峰填谷的儲能分攤成本，提升換電和儲能的經濟性，“比如在一天24小時中，換電站用4小時參與削峰填谷，剩余時間做換電的運營，從而降低儲能成本。”

協同發展 催生投資風口

在一系列利好政策的刺激下，我國新能源汽車規模增長迅猛，根據《規劃》，到2025年，我國新能源車銷量將達到汽車總銷量的約20%，新能源汽車市場增量將十分可觀。而作為新能源汽車的“能源補給站”，“光儲充放”多功能綜合一體站的發展，蘊藏著巨大的市場機遇。

北汽新能源表示，在新能源汽車規模增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經提上日程，而“大功率快充”對電網存在一定負面影響。在此背景下，對電網更加友好的“光儲充放”一體站將是更好的應用場景，“光儲充放”未來發展前景可觀。

“目前，光儲充放一體站正處于起步階段。”在于德翔看來，充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產業高速發展，具有巨大的產業帶動作用，是推動經濟發展方向轉變、促進經濟增長的戰略性產業。他表示，在新基建背景下，特銳德正在加速充電網的投資布局，“編織一張巨大的安全、智能、互聯的充電網。”