馬士基的Alette Maersk 號是第一艘以低碳甲醇燃料為動力穿越太平洋的集裝箱船，這是航運業減少氣候影響的一個里程碑。

但當這艘長350 米的船只上周從中國抵達洛杉磯港時，但在美國無處購買其所需的綠色燃料，迫使其在返程途中嚴重依賴石油基船用燃料。

在8月27日為期一天的船舶命名活動中，馬士基代表表示，如果要按照科學家和世界各國政府所說的應對氣候變化所需的速度實現脫碳，那么占全球溫室氣體排放近 3% 的航運業需要更多、更便宜的綠色燃料。

馬士基公司的目標是在 2040 年實現溫室氣體凈零排放，并已成為該領域能源轉型的領導者，目前已有 5 艘綠色甲醇船投入運營，另有 20 艘訂單正在訂購中。

即便如此，這只占其 700 艘自有和租賃船舶的一小部分。新船也是雙燃料的，這意味著它們可以在需要時使用化石燃料，例如當綠色甲醇太貴或不可用時。

綠色甲醇可以利用農業和食品廢棄物制成，也可以利用可再生電力由二氧化碳和氫氣制成。

馬士基代表表示，目前這種燃料的成本比化石燃料高出兩到三倍，而全球產量目前微乎其微。

中國金風科技已準備為馬士基 12 艘大型遠洋船舶中第一艘甲醇船舶供應綠色甲醇，交付時間為 2026 年。

但潛在供應商Orsted 放棄了建造歐洲在建最大甲醇工廠的計劃，稱綠色燃料市場發展速度低于預期。綠色甲醇由從可再生資源中捕獲的二氧化碳制成。

馬士基還計劃用使用可再生燃料（包括液化生物甲烷）的雙燃料船舶取代多達 60 艘船舶。這種來自可再生能源的低排放燃料存在爭議，因為它的化學性質與化石甲烷相同，因此任何泄漏都會釋放出強大的溫室氣體。

馬士基的大多數船舶也可以使用生物柴油，這種替代燃料已經問世多年，但在船用燃料中仍只占很小的比例。

耐克、亞馬遜、H&M 和雀巢等與馬士基在綠色燃料動力運輸方面展開合作，以幫助推動能夠證明生產投資合理性的采用。

克萊克表示，馬士基已要求美國總統拜登政府利用《通脹削減法案》來激勵綠色船用燃料，就像它對卡車運輸和航空業所做的那樣。

馬士基及其同行達飛海運集團、赫伯羅特和地中海航運還向國際海事組織提出了一個監管框架，其中包括一項計劃，對那些通過堅持使用低成本化石燃料獲得競爭優勢的承運人征收“綠色平衡費”。

馬士基高級商業可持續發展合作伙伴薩巴·塔基達 (Saba Takidar) 表示：“我們需要制定法規和立法來創造公平的競爭環境。整個燃料生態系統必須改變。”