商業模式的創新是實現新能源汽車產業化的關鍵，當前新能源汽車商業化模式創新的主要任務是通過提高消費者對新產品的接受程度，然后才能增加消費者的數量而不是用傳統汽車的推廣模式。汽車企業需要洞悉消費者的潛在需求，形成明確價值主張和有效的盈利模式，并采取有效的方式整合關鍵資源，進而形成新的商業模式，而在新的商業模式形成的前期，試錯期和成熟期三個階段則需要政府層面營造出有利于關鍵要素投入的政策環境，出臺堅定支持推廣的政策，幫助車企與消費者之間形成良好的互動機制。 如何實現新能源汽車的商業化？安進提出了以下建議。
    第一，新能源汽車要走平民化的路線，要緊緊的抓住客戶保有量最大的工薪階層，不要把新能源汽車做成奢侈品，要進入到公共服務領域。
    第二，通過應用的超越而不是技術的超越，充分利用我國巨大的市場需求，在應用規模上做到世界第一，這樣的市場定位和產品定位更符合中國的特色，讓更多的老百姓體驗和使用新能源汽車才能更加有效地推動新能源汽車的商業化，才能拉動整個汽車產業的成熟和創新，降低購車成本，形成產業發展的良性循環。
    第三，要加快應用標準和市場配套體系建設，并不斷地完善。建立健全電動汽車制造企業的產品準入，整車電機、電池、國家發展和改革委員會能源研究所能源經濟與發展戰略中心副主任姜鑫民表示，發展分布式能源有它的空間和必要性，一個是能源可持續發展戰略的需要，要從化石能源過渡到以真正的能夠可持續的可再生能源為主的時代，這是必然趨勢。二是提高能源利用率和環保的需要，解決能源貧困。可再生能源，它的優點是分布比較均勻，它的弱點是強度太低，比如太陽光，很多地方都可以照到太陽，但是要把它利用起來，對技術和能源轉換效率的要求都比較高，目前的現狀是投資偏高。在分布式能源方面，光伏分布式能源就可以解決很多地方沒有油氣、沒有煤炭，同時輸送也比較困難等問題。比如非洲，還有我國的邊遠地區，西藏、青海、內蒙古等，都可以通過分布式能源解決能源貧困和供電安全問題。
　　中國目前已建和在建的分布式能源發電項目大概有40個左右，已建的總體裝機容量大概是540萬千瓦，主要集中在特大城市。按2020年的目標，將打造5000萬千瓦，形成上億元的市場產業蛋糕。
　　如廣州分布式能源建設時間比較早，在2007年和2008年時就已經建成了，是第一個10萬千瓦級分布式能源建設項目，主要解決廣州大學城能源問題。南方由于溫度較高，盡管熱的時候還需要空調，洗澡的時候需要熱水，但與北方比起來，其負荷還是不一樣的。在分布式能源這一塊廣州大學城項目是一個亮點。
　　目前，分布式能源發展運營模式一直處于探索階段，而隨著分布式能源近年來在我國乃至世界范圍內迅速發展，已經形成主要幾大模式。一是業主自己投資，并且負責日常的維護，這是比較傳統的模式；二是能源服務公司模式，從一種生產變成一種資源整合的產業鏈形式，向更加專業的方向發展；三是采用合同能源管理模式，這種模式為資本進入提供了良好的渠道。
　　中國發展和改革委員會能源研究所能源經濟與發展戰略中心副主任姜鑫民表示，電力系統的經營模式有并網上網、并網不上網、局部使用電網、獨立運行等四種模式。并網上網模式，上網電價低，需要地方的補貼；并網不上網模式，規模要受到一些限制；局部使用電網模式，能源利用率低；獨立運行模式，成本高，效益不明顯。從經濟性和現實性兩個方面有一個值得推薦的商業模式，那就是合同能源管理模式，由能源服務公司全投資。
　　姜鑫民進一步指出，新能源分布模式隨著對資源量以及承受能力的逐漸調整，規模也可以做得比較大。目前，分布式裝機容量不大，大概是500萬千瓦左右，相比全國12億千瓦的裝機容量來說，還是比較少，不到1%，是非常弱小的能源。新能源產業在技術及市場需求方面都是具備的，其前景是廣闊的。

　　另外，未來的小水電，光電一體化設備和光伏建筑一體化將是發展的重點。隨著新農村建設，生物質的分布、太陽能的分布，將為我國農村建設帶來很好的福利。
　　姜鑫民認為，分布式能源項目選擇高耗能行業，帶來的節能效益比較明顯。應選擇總體經營狀況良好、穩定、有發展前景的企業。如果選擇夕陽行業的企業，上了這個項目以后，項目生命期還沒有結束，整體項目就已經結束了。還有就是應選擇對節能重視的行業。項目的可復制性也是一個值得重視的重要因素，如果能夠復制的話，成本就能夠降低。相反，如果都搞非標準化，除了費事外，成本也不可控。對事業單位來說，比如高校，還有大的樓盤、樓宇、小區，這些地方可以上分布式能源項目。相對來說，這些單位的承受能力要強一些。
　　“目前，分布式在中國才剛剛起步，‘走出去’的本領還不堅實。而對于‘走出去’的方向，我們應該清楚是誰需要我們‘走出去’。” 姜鑫民說。比如我們要到非洲去，非洲這個地方除了我們需要它的礦產資源以外，還可以考慮能不能搞一些分布式，因為這個地方要搞大規模的集中式的電網和線路建設是非常費錢的，要是能與項目結合起來，搞一些分布式能源，就比較容易了。在把項目的礦產開采出來的同時，也能解決生產以及當地老百姓的能源需求。這樣就能夠創造一種模式。
　　姜鑫民強調，投融資合作模式要創新，如果新能源分布式項目不賺錢的話，就沒有人來投資。即使技術沒有問題，但是，如果技術找不到買家，沒有項目載體，也就沒有投融資，“走出去”也就變成了一句空話。姜鑫民預計，隨著市場的不斷開放和成熟，未來一段時間，基金、租賃、養老資金將會涌入新能源投資建設中。
　　“將國際新能源項目一些好的模式嫁接過來，也是我國未來新能源發展要做的功課。”姜鑫民說。
    充電接口等等一系列的標準。盡快落實國務院關于推進新能源汽車市場化的一系列的文件要求，加快充換電裝基礎設施的建設速度，加快盈利模式的培育，切實破除地方保護，切實發揮政府公共部門帶頭使用新能源汽車產品的示范效應，并保持宏觀政策的延續性和穩定性。