“版圖入中州，挺挺產人杰。”元朝著名詩人白珽用五個字“挺挺產人杰”來形容江蘇常州的人杰地靈。在常州，一家年輕的企業迅速崛起——萬幫新能源投資集團有限公司（以下簡稱“萬幫新能源集團”），總部不在一線城市、沒有上市，但僅僅用了三年多的時間，旗下的星星充電已經成為國內出貨量第一、充電量第一的充電樁企業。
前不久，萬幫新能源的名字再次被推上熱潮，6月14日，由其牽頭的江蘇省新能源汽車能源與信息創新中心在常州正式啟動，創新中心由13家充電裝備上下游企業共同出資5000萬組成，三年總投資將達2億元，這也是江蘇省新能源領域第一個省級的創新中心。
據國際能源網了解，星星充電成立于2014年，經過三年多的發展，已在大功率充電樁、智能化、設備效能、自動充電、無人充電、運營維護等六個方面居國內領先地位，已成為40余家汽車主機廠的戰略合作伙伴。
6月13日，國際能源網記者踏上常州的土地，有幸走進萬幫新能源，參觀了星星充電的廠區，從展廳到實驗室，再到生產線、智能運維平臺，對話萬幫新能源、星星充電董事長邵丹薇，見證了這家企業迅速崛起的神奇力量。
500kW液冷大功率充電樁
充電8分鐘續航400公里
走進星星充電的大門，不同規格、尺寸的充電樁印入眼簾。從第一代造型中規中矩的普通充電樁，到后來以奔馳汽車造型為設計靈感的輕巧充電樁，再到最新的500kW液冷大功率充電樁，真正實現充電8分鐘續航400公里…… 記者感受到，星星充電的技術和產品在不斷進行突破和升級。
據介紹，500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘就可續航400公里，從根本上解決了充電效率低的難題！今年4月份瑞士ABB公司發布的350kW汽車快充充電樁，充電8分鐘續航200公里，這與星星充電的500kW液冷大功率充電樁相比，無論是在充電的效率還是功率上，星星充電都要比國際水平ABB領先一大截。
星星充電產品技術經理趙會告訴記者，這款500kW液冷大功率充電樁，用到4C電池，8分鐘就可以充到85%。“從充電的運營角度來看，資產效率更高，土地占用成本更低。例如在北京，一個車位一年的租金一萬塊，如果用500kW液冷大功率充電樁后，一個車位輸出的電量是原來的8到10倍，這樣就可以幫助運營商節約更多租金。”在采訪中，邵丹薇舉例說道，在她看來，快充是幫助充電運營商盈利的重要法寶，也為汽車所有者提供了良好的用戶體驗。
目前，星星充電500kW液冷大功率充電樁已經接到歐洲的很多訂單，同時，今年年底有望在上海與知名車企的快充出租車聯合投放。此外，星星充電還與京東物流達成合作，今后將為其提供覆蓋全國42個城市的新能源物流車充電服務。
智能運維平臺帶來的充電新體驗
面對充電樁布局分散，數量眾多等運維管理難題，星星充電智能運維平臺提供了優秀的解決方案。截止6月30日，星星充電在全國共建設了43000個充電樁，覆蓋全國166個城市，建設了5199個充電站，如果通過傳統運維形式，將配備大量的運維人員，但實際星星充電的運維人員并不多。
據星星充電運營經理徐俠良介紹，比如，在山西太原有3000多個充電樁，按照一般運維邏輯來說，至少要配30個運維人員，但是星星充電只配備了4個人，至今從未發生過安全問題，而這一切都要歸功于千萬充電樁背后的“大管家”——星星充電智能運維平臺。
.png)
在提到運維時，邵丹薇很高興的告訴記者，星星充電智能運維平臺得到國家工信部“智能制造2025新模式應用”項目立項，還獲得了國家能源局互聯網全國重大應用示范項目課題，星星充電也是拿下這一課題的全國唯一一個充電樁企業。
在智能運維平臺背后，是怎樣的一套管理系統？記者根據星星充電運營經理徐俠良的介紹了解到，智能運維平臺作為千萬充電樁背后的“大管家”，不僅可以對數據進行實時監控，還能讓充電變成一件有趣又可以賺錢的事情。
據徐俠良介紹，星星充電智能運維平臺能夠實現“先到先充，用時少先充”的服務，平臺通過識別車輛充電的時間，車的剩余電量，根據車輛的需求設置先到先服務，或者通過識別剩余電量，讓充電時間少的車先進行充電服務。
接下來，如果告訴你，你充的電可以“賺錢”，充電就成了一個有趣的體驗。將傳統的單向能源傳輸，被雙向充電技術創新性的取而代之，這時你充的電便有了無窮的力量。
用儲能的思維來做解釋，即在夜晚用電低谷時段（電價低）將車載電池充滿，到白天用電高峰時段（電價高）再把電賣出來，你可以把電賣給電網，也可以家用，通過峰谷差價實現盈利。邵丹薇告訴記者，“通過雙向充電技術，一輛80度電的汽車，每月可以獲利2000元人民幣，養車的錢就夠了。”
當然，也還可以把電動汽車開出去“社交”，進行盈利。車主可以通過雙向充電技術，把電動汽車存儲的電被轉接出來，隨時隨地為其他需要充電的電動汽車供電，如同一個隨身攜帶的“汽車充電寶”。
除了給消費者帶來利益，“貼心大管家”還不忘省電。運維平臺可以對充電樁的電損（充電樁不充電時對電量的損耗）進行監控。
徐俠良告訴記者，通過在運維平臺設置預警值，使得各充電樁在電損達到預警值后，自動切換成休眠狀態。智能運維平臺會做出判斷，判定某臺充電樁短時間內不會有人進行充電消費，讓它暫時休眠，只要有車主來掃碼，充電樁就會自動啟動，從而降低了電損成本。
在充電安全方面，智能運維平臺還能對充電樁所有的充電故障進行監控，把所有可能遇到的故障都進行詳細分類，目前分為200多種故障代碼，充電樁產生故障后，運維人員只需報上故障代碼，方可進行有序排解，遇到簡單故障時，運維人員可以搜索到附近充電的車主，讓其幫忙恢復，從而提升運維效率。
星星充電的最終目標是三網融合
在很多人看來，充電樁屬于基礎設施產業，簡而言之就是買電和賣電。但是，邵丹薇對星星充電的定位，不止是一家樁企，更是一家互聯網企業，她始終認為一根小小的充電樁聯通的是整個世界。星星充電計劃到2020年形成一個全國性的智慧充電網絡，最終實現能源互聯網、工業互聯網與產業互聯網的三網融合。
在創新中心啟動儀式上，邵丹薇表示，充電的上游連接的是電，電的背后是一張光、儲、配、售、雙向充電等在內的萬億級能源互聯網，充電的下游連接的是車，背后是一張以車聯網、智慧交通、智能汽車等在內的萬億級的產業互聯網，只有充電設備可以連接這兩個產業，讓它們擁有取得聯系的也是唯一的能源入口、交易入口、信息入口、行為入口和支付入口，充電設備的特別之處，在于它是唯一一個可以有廣大消費者參與的能源互聯經濟。
在能源互聯網領域，消費者可以在夜晚用點低谷時將車載電池充滿，到了白天用電高峰時段，充的電可以家用，可以再把電賣給電網，或將電賣給別的電動汽車，通過峰谷差價實現盈利，參與到能源互聯的交易過程中。整個過程中，電動汽車就如同一個小型的家用儲能系統，承擔著充電放電的功能。
在微電網方面，星星充電在清華大學布局了光儲充示范項目，由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高帶隊，利用光伏、風電、燃料電池、發電機以及儲能給電動汽車充電，同時和電網實現互動，從而讓充電設施以及電動汽車參與到儲能領域中。
在邵丹薇看來，三網融合是萬億級的市場，到2025年，新能源汽車一年的用電量將達4000億度，相當于四個三峽一年的發電量，如何利用好這“四個三峽”，通過充電樁實現三網融合，是星星充電一直以來努力的方向。
她始終堅信星星之火可以燎原，通過產業創新推動國家新能源汽車充電基礎設施的完善，實現星星充電“樁連世界，凝聚人心”的終極夢想，正如邵丹薇寫的《定風波》中所述，“再聚，青山已立萬畝松。”
正在加載...
