“蔚來不僅僅是一家汽車公司，我們是一個以車為起點的社區，一個分享歡樂，共同成長的社區。”

“我相信將來的商業的形態會是某個產品和服務的一個community，這可能會是To C這種消費品牌的終極形態。”

“我們現在平均一輛車的銷售價格是40多萬人民幣，比特斯拉在中國的平均銷售價格大概貴十幾萬人民幣，我們也是比較成功的在主流高端市場初步站穩了腳跟。”

“有的人講今年是中國電動汽車的元年，我覺得也是非常有道理的，它背后主要的驅動因素變了，變成了消費驅動，我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。”

“中國、歐洲、美國這三大主要的汽車市場在今年電動汽車的普及都開始加速，這是非常值得關注的一個現象。”

“電動汽車的普及不光是環保和減排減碳的需要，更大程度上是因為電動汽車這種電的驅動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的這樣一個需求。”

“中國去年產了2572萬臺車，我們已經連續很多年都是全球第一，比美國大概要多30~40%左右。”

“中國現在的汽車產業鏈的競爭力是非常強的，有量、有規模、有整個供應鏈和產業鏈基礎，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應鏈。”

“未來10年，汽車產業會進入一個新的變革時期，它其實是同時推動科技、能源和汽車三個產業一起的一個變化。”

“我們從第一天開始，就基于中國的市場去做我們的車，做我們的產業，但是我們在研發方面一開始就是一個全球視角，我們現在也在制定全球市場的進入計劃。”

以上是蔚來汽車創始人李斌，于12月9日在線上出席由36氪主辦的WISE2020新經濟之王大會、以及12月10日在新浪財經2020年會暨第13屆金麒麟論壇中發表的相關觀點。

在活動中李斌提及，許多人說今年是中國電動汽車的元年，他覺得也是非常有道理的，因為背后主要驅動因素變了，變成了消費驅動，這是整個行業長遠發展的基礎。

李斌認為，電動汽車的普及不光是環保和減排減碳的需要，更大程度上是因為，電動汽車的這種電的驅動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的需求。

站在今天的這樣一個時間節點去看將來，李斌覺得還是要抓住自動駕駛和汽車這兩個關鍵詞，去看中國公司的機會。

因為自動駕駛它更依賴于本地化的基礎設施，本地化的數據，還有本地化的內容和應用場景，在這樣一個大背景下，中國公司是有非常大的機會去參與全球競爭。

以下是演講全文：

從用戶的角度去看整個產業的發展

大家好，我是蔚來李斌，非常高興參加本次會議，也借此機會跟大家分享一些我對智能電動汽車發展的看法。

2000年的時候我創辦了易車，應該講是中國最早的汽車網站之一，也是我的汽車網站之一，所以我主要的創業的經歷其實是跟汽車行業和互聯網行業一起成長起來的。

在創辦易車的十幾年的時間里面，我一直是從用戶的角度去看整個產業的發展，所以也有了很多的感悟。

2012年對我來說其實是挺重要的一年，那時候我在聚焦的想象，移動互聯網會怎么改變汽車產業？

不光是從技術，包括從商業模式，怎么樣去改變和服務用戶的方式？這其實是我思當時考的點。

所以2012年我其實提出了一個企業3.0，品牌3.0的概念。

我認為移動互聯網會深刻的改變用戶和企業以及用戶和品牌的關系，所以我把互聯網出現之前的企業和品牌叫做1.0。

互聯網出現之后，用戶和品牌之間是雙向互動的關系，是2.0。

我認為3.0移動互聯網的時代，用戶不光是參與企業，可能會擁有一部分企業。

我相信將來的商業的形態會是某個產品和服務的一個community，這可能會是To C這種消費品牌的終極形態。

在汽車行業可能也會有這樣一個非常巨大的機會，這是真正改變行業的新方式，這也是我思考的用戶企業的起點。

什么事情是我們能做

而現在的這些汽車巨頭不能做的

如果只是去看技術的變化，那不光是創新公司，以前的公司都可以去用。比如說往年的汽車，甚至于自動駕駛的汽車，電動汽車，所有的傳統公司也都能用。

但如果我們把服務用戶的方式加進來，我覺得創新公司就有機會，所以我當時已經產生了要創辦一家汽車公司的念頭。

我就問自己一個問題，什么事情是我們能做，而現在的這些汽車巨頭不能做的？

如果只是盯著汽車技術，其實不能完全回答這樣一個疑問，但如果把整個商業模式的重建，以及服務用戶方式的因素考慮進來，我覺得新創公司是有很大的機會的。

所以這是我在2012年思考的一個點。

蔚來不僅僅是一家汽車公司

我們是一個以車為起點的社區

在過去幾年，我們的一些商業實踐，就是用戶企業的商業實踐，所以我們一直說，蔚來不僅僅是一家汽車公司，我們是一個以車為起點的社區，一個分享歡樂，共同成長的社區。

這個想法最早是從2012年開始的，用戶企業這樣一個定位或者說這樣一個愿景，是貫穿著整個蔚來的發展。

我們從2014年底開始創辦，到2015年我們決定成為一家什么樣的公司的時候，我們就非常明確的把成為一家用戶企業，給用戶創造愉悅的生活方式，作為我們公司的使命和愿景，我們這幾年也是這樣去踐行的。

這樣的初心也挽救了蔚來，在去年我們最艱難的時候，我們的用戶回報了我們這樣一個初心。

我們用自己的實際行動，讓我們的用戶在我們最艱難的時候，選擇了相信和支持蔚來。

去年的四季度，我們交付了8000多輛車，給公司回籠了幾十億的現金流，對于當時的蔚來來說是生死攸關的。

所以我一直說誰拯救了蔚來？是用戶拯救了蔚來。

從今年下半年開始

中國整個乘用車市場開始進入一個爆發期

我再來跟大家分享一下蔚來最近的一些情況。

今年疫情以后，蔚來的交付量一直在持續的攀升。

在剛剛過去的11月份，我們在全國交付了5291臺蔚來汽車。從今年1月份到現在，我們累計交付了36,721臺，交付數字連續幾個月創新高。

在這個數字背后，還有一個讓我們自己感到比較高興的事情，就是我們車的平均銷售價格也在持續上升。

我們現在平均一輛車的銷售價格是40多萬人民幣，比特斯拉在中國的平均銷售價格大概貴十幾萬人民幣，我們也是比較成功的在主流高端市場初步站穩了腳跟。

當然，也不光是蔚來的情況不錯，其實從今年下半年開始，中國整個乘用車市場開始進入一個爆發期。

今年是中國電動汽車的元年

背后主要的驅動因素變成了消費驅動

和過去幾年不一樣的地方在哪？就是過去幾年中國電動車的銷量的增長，主要是靠運營車輛，就是靠出租車還有一些網約車去推動的，因為當時補貼比較多。

那么今年補貼退坡了以后，反而是個人購車的需求大大上升了，所以這一波的增長其實是更加健康的。

今年10月份，中國的乘用車的銷量同比增長了180%，所以整個行業確實進入到了一個新的發展階段。

有的人講今年是中國電動汽車的元年，我覺得也是非常有道理的，它背后主要的驅動因素變了，變成了消費驅動，我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。

電動汽車如果到了一個點以后

它的普及速度會加速的提升

當然從全球來看，還有一個很值得關注的事情，歐洲加大了對電動汽車、新能源車的推進的力度。

歐洲其實一直到10月份之前，電動汽車、新能源車的銷量其實是比中國更猛的，和去年相比增長非常的快，但是他們四五月份也受了一些疫情的影響。

當然到9月份，歐洲92,850臺創造了一個非常高的記錄，歐洲也是各個細分市場的車型銷量全面上漲。

中國、歐洲、美國這三大主要的汽車市場在今年電動汽車的普及都開始加速，這是非常值得關注的一個現象。

國內來講，一線城市電動汽車的普及還是挺快的，特別是上海。今年10月份，上海新能源汽車銷量占到新車銷量總比的20%。

挪威一直都是全世界新能源車普及滲透率最高的國家，最新的數字還沒有，但在今年的1~5月份，新能源汽車的銷量已經累計到了3.3萬輛，在整個新車的銷量占比里邊已經超過了60%。

其實挪威從20%多到60%，僅僅用了不到兩年的時間。

所以其實電動汽車如果到了一個點以后，它的普及速度會加速的提升。

其實在很多國家，像是挪威這樣的先行國家，還有包括像上海這樣的城市，電動汽車已經過了普及的拐點。

前段時間剛剛發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》里面，也比較明確的提出，2025年中國新能源汽車的滲透率目標要到20%，當然這是指當年新車銷量的滲透率目標。

今年預計是在5%、6%左右，離20%還有一定的距離，但從現在的趨勢來看，我認為這個目標完成應該是沒什么問題的。

我自己是覺得這個數字還是稍微保守了一點，因為它背后有很多的推動因素。

電動汽車的這種電的驅動方式

更適合智能化的需求

特別是自動駕駛的需求

電動汽車的普及不光是環保和減排減碳的需要，更大程度上是因為，電動汽車的這種電的驅動方式，更適合智能化的需求，特別是自動駕駛的這樣一個需求。

因為自動駕駛和電動車技術的結合是最好的，因為電機驅動它的延時更短，它只有傳統原油發動機的1/10，它更利于軟件控制，它更方便去做冗余和備份，所以自動駕駛、智能化和電動汽車要連到一起來看。

我一直講智能電動汽車是產業的未來，什么智能化、網聯化、電動化，把這些整合到一起，我們叫Smart EV。

就跟電話從Mobile phone到Smart phone，車其實也是從到EV到Smart EV，我們正處在變革的這么一個時期。

當然智能電動汽車。

智能的核心是自動駕駛。

電動，中國已經有全世界最大的電池生產公司，電池公司已經有非常大的基礎。

汽車，毫無疑問，中國已經是全世界最大的汽車生產國和汽車銷售國。

那么，怎么樣站在今天這樣一個時間節點去看將來？

我覺得還是要去抓住自動駕駛和汽車這兩個關鍵詞，去看我們中國公司的機會。

自動駕駛更依賴于本地化的基礎設施

本地化的數據，以及本地化的內容和應用場景

自動駕駛它和以前的汽車不太一樣，因為自動駕駛它更依賴于本地化的基礎設施，本地化的數據，還有本地化的內容和應用場景。

中國自動駕駛的場景和美國、歐洲肯定是不一樣的，雖然有很多原理可能一樣，但是它的場景肯定是非常不一樣。

自動駕駛在這方面可能更像今天的移動通訊公司，跟通訊運營商更有點像，它其實是非常本地化的事情。

在這樣一個前提下，我覺得很難像以前的汽車那樣，一個地方研發了，就可以出口到各個地方去，我覺得很難。

你必須做本地各種數據和場景的適配，這是我們看到的一個趨勢。

在汽車的傳統部分，就是機械的硬件部分，它一定還是全球供應鏈的邏輯，因為它還是占成本的大頭。

但是到了自動駕駛和智能化這一部分，從這個趨勢的角度來講，它一定是基于本地化數據和服務的這樣一個場景。

所以在這樣一個大的背景下，中國公司是有非常大的機會去參與全球的競爭。

全世界的汽車品牌

基本上都在中國找供應鏈

從全球供應鏈的角度來講，中國去年產了2572萬臺車，我們已經連續很多年都是全球第一，比美國大概要多30~40%左右。

應該講，中國現在的汽車產業鏈的競爭力是非常強的，有量、有規模、有整個供應鏈和產業鏈基礎，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應鏈。

包括特斯拉，包括豐田，包括大眾，中國的汽車產業鏈已經深刻影響了全球的汽車產業。

中國自動駕駛的人才和初創公司非常多

而且中國的場景更加豐富

當然另外一個就是我們自動駕駛的優勢。

因為自動駕駛依賴的是互聯網技術、人工智能技術和大數據，以及通訊的一些基礎技術，中國也已經是全世界領先的國家之一。

當然美國現在在這方面還是最領先的，但中國也非常接近，中國自動駕駛的人才和初創公司非常多，而且中國的場景更加豐富。

因為自動駕駛歸根到底它還是一個應用技術，我覺得在這方面中國公司有非常大的機會。

所以如果你去看整個汽車產業的未來，“智能”、“電動”、“汽車”這三個詞，在“智能”、“電動”、“汽車”這三方面，中國都有非常好的基礎，都是世界領先的基礎。

所以我覺得中國公司是有非常大的機會。

未來10年

汽車產業會進入一個新的變革時期

我們看未來10年，汽車產業會進入一個新的變革時期，它其實是同時推動科技、能源和汽車三個產業一起的一個變化。

這就是為什么特斯拉在資本市場現在市值到6000億美金，相當于三個豐田，就是因為這背后它能夠推動的變革，跟傳統的汽車公司是非常不一樣的。

我想在這樣一個時期，中國的公司，基于中國這么大的一個市場，基于中國在智能、電動、汽車這三個領域都有非常好的產業基礎，我覺得中國公司是有非常多發展機遇的。

如果從雙循環的角度來講，我們有國內這么大的市場和產業基礎，作為我們內循環的一個基礎，然后積極參與全球競爭，參與國際國內雙循環，我覺得這是我們非常大的一個歷史機會。

從一開始就進行全球布局

現在正在制定全球市場的進入計劃

所以蔚來其實從一開始就進行全球布局，我們的全球布局是從研發開始。

在2015年的時候，我們就在美國，在歐洲建立了我們的研發團隊，我們的員工、同事來自于全球40多個國家。

我們從第一天開始，就基于中國的市場去做我們的車，做我們的產業，但是我們在研發方面一開始就是一個全球視角，我們現在也在制定全球市場的進入計劃。

當然，進入全球市場是一個非常有挑戰的事情，特別是在今天全球化面臨非常大挑戰的時候。

但是因為蔚來從一開始就在學習這方面的能力，所以我們對于進入全球市場還是非常有信心的。

也是借此機會感謝大家一直對蔚來的關注和支持，謝謝。