5月11日，去年7月特斯拉首次確認，搭載4680電池組的特斯拉Model Y在美交付，這距離4680電池首次官宣過去了兩年時間。

目前，4680大型圓柱電池依然只有特斯拉自產(chǎn)自銷。截止去年12月，特斯拉共生產(chǎn)86.8萬塊4680電池。

作為重要合作伙伴，日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)進程，原因是性能有待繼續(xù)改進。松下在財報會議上預(yù)計最快2024年4月到9月期間量產(chǎn)4680電池。

資料顯示，松下于2021年10月開發(fā)出4680電池樣品，并投資7億美元在日本建設(shè)產(chǎn)線。去年，松下向特斯拉出樣4680電池，當時預(yù)計2023年量產(chǎn)。

沒有了松下，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產(chǎn)能受限。

據(jù)悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，該電芯產(chǎn)品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。

特斯拉方面曾表示，相比2170電池，4680電池的單體能量提高5倍，可使車輛行駛里程提高16%。功率輸出提升了6倍，而且密度更高，只需950個電芯組成電池組，能量密度約330Wh/kg。“未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進，將使續(xù)航里程凈增加56%。

同時，4680電池還采用激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

不過，缺點在于，從灌膠的技術(shù)來看，特斯拉這種4680電池CTC電池包（Cell to Chassis，電池車身一體化技術(shù)）維修的可能性幾乎為零。