3月26日由中建二局承建的東莞市城市軌道交通2號線三期工程2334標港澳碼頭站·交椅灣西站盾構區間右線正式洞通項目位于廣東省東莞市是東莞市交通的骨干線之一建成后，將成為連接主城區和濱海灣新區的主要客流走廊進一步完善東莞市城市軌道交通線網結構

作為局首個穿海項目也是全線首個完成下穿河海的盾構區間項目堅持以科技引領高效履約系統攻克任務重、工期緊、難度大等一系列掘進難題項目投用后，將成功接駁規劃中的東莞3號線、深圳20號線、廣州22號線和既有深江鐵路、中南虎城際鐵路等軌道線路有力推動東莞深度融入粵港澳大灣區

與技術博弈 攻克填海區地質難題

項目地處填海區域

面臨地基松軟及地質條件復雜多變等挑戰

對盾構機選型提出更高要求

針對東莞特殊地質特征

項目團隊對單螺旋土壓平衡盾構機

進行了“單”到“雙”的技術升級與改造

通過研發盾構機筒體、雙螺機驅動功率匹配改良關節軸連接裝置、電氣控制系統等系列技術并創新應用PID算法有效控制二級螺旋輸送機轉速與方向使出渣效率提升至連續穩定輸出狀態成功解決了富水地層噴涌難題將地面沉降誤差控制在15毫米以內顯著降低施工風險

與時間賽跑 25天實現工效躍升 

面對場地移交滯后引發的工期壓力

項目團隊精準鎖定“突破口”實施破局

加大物資、設備和人員的投入

確保施工資源持續充盈可靠

同時根據不同的施工階段和專業特性

按照工期壓縮20%的標準

對流水段進行細分

以最大限度地縮短工序之間的銜接時間

項目搶抓施工“黃金期”在非關鍵路徑合理部署四個班組穿插施工流水作業僅用25天即完成右線盾構機與鋼套筒安裝調試任務

與地質較量 上演毫米級“海底繡花”

磨碟河，雖名為河，實則為海

在此環境下

盾構機需在海中掘進約560米

如同在“豆腐上打洞”

對此，項目團隊采取了海上鉆孔等多種方式

進行了詳盡的工程勘察

為盾構掘進提供了精確的“地質預報”

項目團隊嚴格控制盾構掘進的姿態確保其水平方向和垂直方向均保持在±30毫米的范圍內以減少對周圍土體的干擾通過“穿針引線”的方式把相鄰的管片拼接在一起及時進行注漿和二次注漿給隧道穿上堅固的“盔甲”為項目的全面洞通注入了強大的安全效能。