隨著國家對新能源汽車重視力度的加大，新能源的投機熱也漸漸興起。一時間，眾多車企打著“新能源”的旗號召開各種新聞發布會，希望通過媒體的力量壯大聲勢，借以謀求獲得政府支持。國家部委領導也紛紛注意到這個現象。在9月5、6日舉行的“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，發改委產業協調司司長陳斌、工信部產業司司長辛國斌等多位部委領導談及投資過熱、盲目上馬等新能源汽車發展過程中存在的問題和現象。國家發改委產業協調司副司長陳建國談到，對于新能源汽車的定義，幾大部委將聯合出手，很快將拿出一個準確的文本來。

    幾位部委領導對于新能源汽車盲目投資問題的觀點如下：

    發改委產業協調司陳斌司長：

   “新能源車有以下兩點需要注意：

　　一是，必須充分認識研發生產電動汽車的高技術門檻，我們的專用發動機核動力模塊，包括電機、電池和管理系統等，關鍵零部件以及基礎原材料的生產，與國外尚存較大差距。各個企業應客觀認識自身的技術能力，對是否發展新能源汽車以及選擇什么樣的技術路線作出慎重的決策。

　　二是，出于多種考慮，當前不少地區企業紛紛采取動作上新能源汽車項目，新能源汽車熱已經出現，不少企業實際上根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術，而是外購關鍵零部件進行組裝，一是迎合政策和市場需求，二是借以上汽車項目，謀求取得汽車生產資質，這不符合我們的政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展。”

    工信部產業司司長 辛國斌

    “新能源車發展仍然存在一些突出的制約因素。

　　一是評價標準和檢測體系還不完善，新能源汽車是發展中的新興產業，各生產企業采用技術路線各不相同，無法用傳統標準進行評價，新標準的制定還需要一個過程。此外，國內檢測能力也不能滿足新能源汽車發展的要求。

　　二，與發達國家相比，技術差距依然較大。從研發和產業化的整體來看，我國汽車行業與國際先進水平相比，仍然有較大的差距，我國在進步的同時，別人也從未停止腳步。同時，跨國公司知識產權壟斷相關技術，并進行技術封鎖，客觀上也加大了我國汽車企業自主研發的難度。

　　三是新能源汽車的普及還面臨新的問題，我國已批準在13個城市進行新能源汽車普及工作，但是還有矛盾，這會成為我們新能源汽車產業發展的瓶頸。當前，特別需要指出的是，新能源汽車生產呈現一哄而上，遍地開花的現象，有條件的在上，條件不具備的企業，盲目創造條件也在上，埋下了重復建設和產能過剩的種子。

　　由于我國新能源汽車仍處于示范階段，其評價體系尚不完善，準入管理規則還不健全，盡快實現產業化，需要制定并完善相關的政策措施。完善相關評價體系，必須建立科學的評價體系，支持新能源汽車的產業發展。”

    發改委產業協調司副司長 陳建國

    “隨著這個研究的完成，可能有關部門要坐在一起，對節能和新能源汽車技術政策，要做一個討論。甚至，將來有可能很快的時間之內，對節能和新能源汽車提出政策，拿出一個準確的文本出來，甚至要公布，幾個部門可能要聯手做這個事情。

這個政策里就會提出來另一個概念，什么叫做電動汽車，是不是裝上動力電車，裝上動力驅動就叫做電動汽車？所以這個技術政策很重要的一個邊界條件，也還是要提出電動汽車所裝的動力電池，他有能量密度的要求，對車要有驅使里程的要求，對電動汽車要有速度的要求。

　　那么出了這個節能新能源汽車政策之后，可能在新能源汽車發展方面，有一個比較規范的說法和做法，有利于這個產業比較順利發展。什么是新能源汽車？當然現在還沒有結論，希望大家討論，還需要組織業內的企業進行討論，企業和專家，當然還有有關部門，大家一起也要對這些概念進行一個討論，最后組織一個規范的文件出來。”

    原全國政協委員、經濟委員會副主任 陳清泰

    “在現有政策下，為獲得國家財政補助資金，有的企業不是加緊研發積累自主知識產權，而是迫不急待的購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝，美其名這是系統集成。歷史經驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個、百個事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創新就將滅亡。”