以專利厭氧快速裂解技術領導于生化燃油技術及產品的達茂能源股份有限公司(OTCBB：DYMTF)宣布其于加拿大安大略省桂湖的生化燃油廠如期于工廠開始建造11個月后開始試車。
該合資的桂湖廠每天可處理200噸生物質（循環再用木）并生產175噸 (37,000 加侖) 生化燃油(或每年1,220萬加侖)，以熱量計相當于550桶傳統燃油。目前估計該廠的建造成本約為1,650萬美元，預計于本年第二季全面投產。

    有關桂湖廠開始試車的消息同時于比利時布魯塞爾的世界生物燃料市場會議及展覽及美國拉斯韋加斯的「PowerGen再生能源及燃料會議」舉行期間宣布。

    跟乙醇和生物柴油不一樣的，是達茂的生化燃油主要針對工業用燃料市場，現時該燃油占了大概25%的碳氫化合物排放量，是溫室氣體排放的主要來源之一。

    桂湖廠有助將國際視線轉移至再生生化燃油及強化型生化燃油上，它們能以符合經濟效益的方法大量取代傳統的工業用燃料，無論是在美國、中國及歐洲，以至一些只出產小量甚至無石化燃料但有充足生物質廢料的較小國家，我們都可以利用這些資源來作為生化燃油的原料。」達茂董事長林成賢說。

    生物柴油和乙醇主要用作汽車用燃料，而達茂的生化燃油初步則針對工業用燃料市場。我們相信達茂在該市場中具有相當的競爭力，并可透過生化燃油的加工進一步應用于乙醇及合成柴油的生產上。

    我們相信達茂的生化燃油及強化型生化燃油能與碳氫工業石化燃料在價格上作出競爭。

    生化燃油所以有如此理想的經濟效益，部分原因是其簡單的制程，生物質的熱力被轉化成液體和焦炭，而生物質廢料可以在較小規模及集散的工廠處理，比起建造及運作其它要求大量生產的生化燃料設備成本低得多。林先生說。

    達茂的生化燃油如此具價格競爭力，主要原因是它由廢棄物或生物質廢料轉化而成，無需用上有食物價值的農作物。

    達茂至今已測試過逾120種生物質，為日益增長的永續再生燃料市場帶來很大彈性，就算是生產生物柴油和乙醇后所剩余的廢料也可以被用作生化燃油的原料。
達茂已與多間大公司對生化燃油及強化型生化燃油作不同的工業用途測試，在相同的能量(等效輸入熱)下其性能媲美天然氣、燃料油及柴油。于達茂West Lorne廠生產的生化燃油、強化型生化燃油及焦炭均獲頒加拿大環保署的EcoLogo環保認證。

    林先生補充達茂的下一步計劃就是將生化燃油及強化型生化燃油再加工制成合成氣和乙醇，進一步加強其技術和產品對市場的吸引力。

    利用生化燃油及強化型生化燃油生產合成氣是邁向發展汽車用燃料的第一步，達茂已成功進行了示范。

    達茂開發該技術和產品已超過10年，其六座不斷擴充的工廠展示了公司規模的龐大，至今投資額已逾五千萬美元。現時達茂擁有兩座商業化工廠，分別位于加拿大安大略省的桂湖和West Lorne，并計劃于澳洲、中國、歐洲、南美和美國建廠，及于桂湖200噸廠加建組件。

桂湖廠生產的強化型生化燃油適用于現時采用2號及6號燃料油的大部分工業用途，例如工業發電、發熱、紙張制造及煉鋁。

    達茂期望本年第二季末安省West Lorne廠會重投生產，該廠（經過兩年商業示范廠的運作）正進行提升至每天處理130噸生物質原料的工程，生產輕生化燃油和焦炭，主要用作發電，并利用抽取生化燃油的高價值成分來制造特別產品。

    達茂的強化型生化燃油非常適合替代石化燃油，尤其是用于工業用鍋爐、窯爐及冶煉廠等。它既容易抽吸又能點燃，在霧化后能隨時燃燒，工業用戶只需對燃燒設備稍作調整。

    能源情報局是美國能源部轄下的統計處，其數據顯示全美國近25% (24.35%)的石油消耗在工業用鍋爐及同類設備上。

    生化燃油專門針對這龐大市場，對業界來說是最適合不過的再生能源選擇。林先生續稱：「我們相信它將會成為多用在運輸上的生物柴油和乙醇的主要補充生物燃料。