我們是否正在經歷一場前所未有的新能源革命?就像汽車成為主流交通工具之后,給人們生活帶來的深刻轉變一樣,車用新能源的采用乃至普及,也將進一步改變人們的生活。在汽油壟斷勢力主導全球能源格局的今天,新能源車的研發和推廣的確應該冠以“革命”二字,未來充滿商機。
在上海車展上,新能源車又一次成為亮點。與前幾屆車展相比,人們對新能源車的認識又進了一步。在車展前夕,國家發改委公布了《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》,對在國內制造、銷售新能源汽車的準入企業設下了多達15道門檻,并實行苛刻的一項否決制。業內人士認為,該規則的出臺,提高了準入門檻,有利于真正研發新能源汽車的企業獲得優惠。
在這幾年新能源車的宣傳推廣中,很多企業的實力被夸大了。當鼓吹新能源車成為一個炒作手段時,更多的消費者開始迷茫。基于對汽油價格變動的敏感,以及對新科技推動力的向往,幾乎每一個消費者都希望新能源車的時代能夠盡快到來,這無疑為一些企業提供了炒作的素材。就像汽車界間歇性的造車熱潮一樣,我們看到了全民研發新能源車的繁茂景象,從合資企業到自主品牌,人人都在進行這項偉大的工作——力圖用車用新能源改變中國的能源狀況,從倡導經濟性、小排量車,發展到混合動力乃至氫能源車,最終實現完全替代汽油汽車的目的。
各企業的出發點都是善意的,從全球趨勢來看,新能源車的研發的確已經到了迫在眉睫的時刻,石油的稀缺讓我們不免擔憂汽車社會的未來。與我國相比,同樣是依賴石油進口的美國早已開始積極地調整能源消費結構。從戰略高度來講,石油消耗的快速增長和我國過于依賴石油進口,使能源安全問題日益突出。隨著中國汽車市場進一步開拓,汽車保有量會快速增長,對能源的依賴度將進一步加大,能源問題會在相當長一段時間嚴重影響汽車工業發展的走向。我們應該緊跟國際步伐,倡導新能源車的研發,當然,去偽存真是必要的。
《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》明確規定,今后“從事新能源汽車生產的企業,應當獲得國家發改委的許可方能取得生產資格”。對企業在擁有核心技術、試制能力、技術含量達標等4個方面做了嚴格要求,這屬于否決項;而對于銷售系統、售后服務、質量信息反饋機制、企業員工的基本素質、企業必要的生產場地環境等11個方面也作出了明確規定,這是一般項。只有否決項全部符合要求,一般項不符合的比例不超過20%,企業才能通過考核,從事新能源汽車的生產。
嚴格的準入政策起到的是督促與鼓勵的作用,可以理解為對企業實力的考核。其實不管是混合動力車也好,氫動力車也罷,都涉及一個核心技術的問題。在新能源車的市場化上,有些國內企業之所以光打雷不下雨,還是有技術難關沒有突破。當然,我們也可以與國外掌握混合動力技術的企業合作,但要避免核心技術的缺失,卻有著相當大的難度。
目前國內發展混合動力車,還有幾道坎要過。首先,混合動力車要在發動機上做文章,普通汽、柴油發動機的核心技術我們還沒有完全掌握;其次,混合動力車需要控制和動力相匹配,這是傳統汽車所沒有的新型系統,我們也沒有掌握;第三,傳統汽車同樣不具有的驅動電機,國內的研究也沒過關;最后是蓄電池問題,國外已成功開發出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池,而中國的高能電池正在研制中,至于尚能在電動車上使用的鉛酸電池,生產線也是我國向國外引進的。
據了解,“十五”期間,國家在電動車及混合動力車上的投資已達8.8億元,加上地方和企業配套資金,總投資金額達到24億元。當然,這些錢不是發給一個企業,而是幾乎所有大企業集團和相關科研院校都有份兒。這也導致每個企業每年只有幾百萬元的資金,用這點兒錢來搞研發,根本就是杯水車薪。誰都去搶863項目的研發經費,全國那么多企業,國家一分攤就沒有多少了,最后就造成企業靠那點兒錢根本不可能獨立研發,又要買國外的技術。汽車不像兩彈一星,是要投入商業化運作的,因此,國家更不可能孤注一擲把錢投在一家企業上。
從《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》來看,設定嚴格的準入政策,就是要求有誠心的企業用實力說話,真正把研發精力投入到有用的地方。如此,技術攻關就成為可能。從上海車展來看,還是有不少國內企業推出了自己的新能源車,取得了一定的技術突破。我們能看到久違的“上海牌”以氫燃料電池的高科技姿態登場,還能看到上汽全方位包裝的榮威混合動力車。據了解,上汽的新能源車研發就在按計劃進行,一批新能源車將在2008年北京奧運會期間和2010年上海世博會期間分別投入小規模示范運營。
此外,在自主品牌領域取得驕人成績的奇瑞,也有最新的研發成果在車展上展示,據透露,目前奇瑞已進行了1.0~4.0L新型發動機的研發和以奇瑞A5ISG為主要代表的單軸并聯中度混合式ISG整車系統的核心技術研發。同時,以甲醇、乙醇為替代能源的新型車已經在某些區域投入實際運營。
上海車展讓我們對中國新能源車的前景有了更深的期盼,未來必將驚喜不斷。






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