全球貿易導致集裝箱運輸容量緊縮，導致海運運費突然意外上漲。

航運旺季的到來，加上為避開紅海而延長的運輸時間，以及亞洲的惡劣天氣，影響了主要航線的貿易流量。遠洋運輸公司正在跳過港口或減少在港口停留的時間，并且不提空箱，盡最大努力讓船只按計劃交貨。

當假期消費品即將通過水上運輸時，供應鏈成本問題就出現了。

高級航運分析師表示：“從遠東到美國西海岸，現貨運費很可能會超過今年早些時候紅海危機最嚴重時期的水平，這表明近期的漲幅有多么劇烈?！?/p>

海運費率表明現貨市場正在回暖，現貨和長期費率之間的價差正在擴大。長期和短期費率之間的價差越大，貨物被轉運的風險就越大，而且現在這種情況正在發生。

現貨運費在 2024 年初因紅海緊張局勢引發急劇上漲之后有所下跌，但自 4 月底以來，前往美國海岸的航線現貨運費平均上漲了 1,500 美元，現在托運人收取的一些最高合同運費是一個月前的兩倍多。這讓人回想起新冠疫情期間由于運力不足而造成的混亂。與當時的情況類似，一些貨運代理商現在被迫支付高價以確保艙位保證。有市場預測6 月初費率將進一步上漲。

自胡塞武裝襲擊以來，由于需要更長的航線才能避開紅海，DHL 自 1 月份以來就一直在警告集裝箱短缺問題。集裝箱在海上航行的時間更長，因此無法重新裝載。惡劣天氣影響了中國、馬來西亞和新加坡的港口運營，集裝箱的供應進一步放緩。

航運運力預測不準確

許多物流專家曾預測，全球貨運衰退后，從紅海到干旱的巴拿馬運河，集裝箱和船舶運力將足夠應對供應鏈問題。但 DHL 全球貨運美洲區海運業務負責人 Goetz Alebrand 告訴媒體，許多貿易航線上的船舶空間不足以滿足市場需求?！皬膩喼薜嚼∶乐?、跨太平洋航線以及亞洲到歐洲的貿易航線都面臨空間限制，”Alebrand 表示?！斑@些短缺正在影響特定地點、一些承運商和某些類型的設備?！?/p>

他指出，上周中國重慶港出現 40 英尺集裝箱短缺的情況。“由于需求量大且運輸時間延長，我們正在密切關注形勢，以應對任何潛在挑戰，”阿勒布蘭德說。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示，3 月和 4 月，遠洋運輸公司能夠使用閑置船只以及其他航線的船只來幫助抵消較長的航程，保持集裝箱運輸，并在很大程度上遵守每周的出發時間表?！暗@意味著市場上沒有過剩的運力，”他說。

4 月底，東亞的惡劣天氣進一步導致延誤，這也是導致海運承運商取消部分港口?？炕蚩s短在目的港的周轉時間以彌補時間的一個因素。這也意味著運回中國的空箱數量減少。

海運貨物拒收數量的增加表明了這種不平衡。

“最近中國出口需求增加，加上運回的空箱數量下降，意味著托運人開始發現一些出口樞紐很難獲得空箱，”萊文說?！氨M管需求水平不是很高，但由于船舶運力已經捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運費，而集裝箱的短缺只會進一步推高運費?！?/p>

擔心疫情后供應鏈成本創下新高

此次最新一輪海運費飆升之前，今年早些時候海運費曾創下歷史新高，當時萊文稱，海運費“電梯底價”為每集裝箱 3,000 至 5,000 美元。當時，海運費比一年前翻了一番。

物流價格上漲最終會轉嫁給消費者，疫情期間令人眼花繚亂的運費是美聯儲認為的通貨膨脹原因之一。在一系列客戶警報中，物流供應商警告世界各地的托運人（如主要零售商）注意集裝箱短缺。

東方之星集團在給客戶的報告中警告稱：“由于長期擁堵、停航、南美關稅實施導致的需求增加等原因，承運商目前面臨嚴重的設備短缺問題?！薄坝捎谠O備短缺，大量貨物被延誤，導致大量積壓，因此市場空間將變得更加緊張。我們正在盡最大努力鼓勵托運人盡早安排空箱提貨，以提前占用資源?！?/p>

新一輪的一般費率上調定于 6 月 1 日舉行，東方之星集團稱，額外收取 1,000 美元的費用是承運商在需求突然增加的情況下變得有點“貪心”的行為。

全球最大的海運公司 MSC 宣布，從 5 月 15 日至 5 月 31 日，運往美國西海岸的 40 英尺集裝箱的新費率為 8,000 至 10,000 美元。

萬海表示，將對“太空保護”收取額外費用。

代表主要海運承運商的國際航運商會沒有立即回應置評請求。

根據 Honour Lane Shipping 給客戶的報告，“大幅漲價”可能會將市場推至疫情后的新高。HLS 在給客戶的報告中寫道： “盡管現貨價格繼續飆升，但亞洲的運力卻持續收緊?！眻蟾孢€補充道，這使得承運商得以在疫情期間實施“鉆石運價”。

HLS 指出，受紅海問題影響，繞行非洲之角的船只需要改變航線，這占到了全球集裝箱運輸運力的 17%，并警告稱，船只的取消或停航只會增加運費飆升的壓力。

HLS 寫道：“承運商有足夠的空間來操縱運力”，并指出 5 月和 6 月的停航數量有所增加。

海運研究公司德魯里報告稱，航運日歷上第 20 周（本周）至第 24 周期間，跨太平洋航線共有 17 個航班被取消，并且該公司跟蹤到美國東海岸的可用艙位正在“嚴重”萎縮。

HLS 表示，由于美國消費經濟仍然健康，逆風不會很快改善。預計 2024 年美國零售額將增長 2.5% 至 3.5%，預計目前的市場趨勢和空間狀況至少將持續到 6 月。

NRF 供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德 (Jonathan Gold) 表示：“無論經濟新聞如何報道，消費者都在購物，零售商也在確保庫存充足，以滿足需求?！彼麑懙溃骸把a貨可能才剛剛開始?！?/p>

DHL首席執行官：旺季運輸需求上升，供應鏈擔憂也隨之上升

運輸時間延長、集裝箱短缺和天氣因素造成的延誤只會讓物流經理們更加頭疼，因為他們正著手提前安排貨運以迎接假期和返校季。運費飆升之前，托運人和客戶在 3 月份就運費進行了緊張的談判，而紅海改道和運輸時間延長的影響加劇了這種緊張局面。

早在 3 月份，物流貨代經理就告訴媒體，他們計劃將把旺季從 7 月提前到 6 月，以避免秋季東海岸或墨西哥灣港口因勞動力短缺或罷工而導致的延誤。美國公司希望確保他們的季節性商品能夠提前或按時到達，以便消費者可以買到。晚到的產品意味著產品很可能會打折出售。

代表東海岸和墨西哥灣港口碼頭工人的國際碼頭工人協會與代表碼頭運營商和遠洋運輸公司的美國海事聯盟簽訂了合同，該合同將于 9 月 30 日到期，但工會設定了 5 月 17 日為地方合同達成截止日期，以便可以協商合同。

據了解，目前當地談判尚未結束，也沒有任何初步協議的細節。ILA 和 USMX 宣布，他們可能會在當地談判結束后安排面對面的會談，這份為期六年的合同的談判已于 2 月正式開始。