盡管中國和挪威的電動汽車銷量創下紀錄，但全球石油需求依然強勁。

在中國電動汽車市場蓬勃發展的同時，其石油需求仍持續小幅增長，但印度正在成為全球石油需求的主要推動力。

即使對于電動汽車生產和其他行業來說，石油仍然是不可或缺的。

大約一個月前，世界銀行在一篇博客文章中預測，2024年原油需求將達到1.03億桶/日。世界銀行指出，這一數字代表需求放緩。世界銀行沒有提到的是，這一數字還代表著石油需求再創歷史新高。

國際能源署（InternationalEnergyAgency）是另一個對石油需求持悲觀態度的機構，在其最新的月度石油市場報告中，該機構表示，2025年石油需求實際上將回升，從今年預計的84萬桶/日增至110萬桶/日。國際能源署將石油需求回升歸因于對石化產品的需求增加，這將抵消運輸部門需求的損失。

然而，即使是運輸部門的需求也遠沒有像預期的那樣萎縮。中國已經鞏固了其作為全球第一大電動汽車市場的地位。電動汽車在汽車總銷量中所占的比例越來越大。2024年7月是所謂的新能源汽車銷量首次超過內燃機汽車銷量的月份。自7月以來，中國一直是電動汽車銷售旺季，占新車銷量的50%以上。

電動汽車研究公司RhoMotion本月早些時候表示，僅在2024年11月，中國市場就再次打破了10月份創下的紀錄，銷量超過5萬輛，達到近130萬輛電動汽車。然而，這個全球最大的電動汽車市場對原油的需求仍在上升。當然，原油需求已經低于封鎖后的水平，但仍處于上升趨勢。

還有一個更好的例子可以說明，在電動汽車等潛在挑戰者面前，石油需求仍具有韌性。挪威是人均電動汽車擁有率最高的國家。挪威的石油需求并未因此而下降。

根據挪威公共道路管理局和挪威道路聯合會的數據，去年挪威銷售的所有新乘用車中82.4%為純電動汽車，高于2022年的79.3%。今年這一比例已躍升至90%以上，但瑞銀今年早些時候表示，這對挪威石油需求的影響“微不足道”。

瑞銀建議挪威人可能會擁有兩輛汽車，其中一輛是用于短途旅行的電動汽車，一輛是用于長途旅行的內燃機汽車，以此來解釋石油需求的彈性。RystadEnergy得出了同樣的結論，并在2023年的一份報告中指出，挪威交通部門的石油需求并未受到電動汽車帶來的任何破壞。

即便如此，仍有預測認為電動汽車將摧毀石油需求，尤其是在中國，如今每個石油交易商都在關注中國，以了解石油需求的走向。就在本周，到2025年，中國汽車總銷量中電動汽車將超過50%。在某種程度上，這并不是什么大新聞，因為今年有幾個月電動汽車的銷量超過了50%。然而，這四位預測者還表示，明年內燃機汽車的銷量將下降十分之一，從今年的數據來看，這是一個有趣的預測。這些預測顯示，今年電動汽車和內燃機汽車的銷量均增長了14.4%。

還有石油需求變化因素。多年來，每個人都在關注中國。然而，現在中國的石油需求正在放緩，盡管現在說其達到頂峰還為時過早，另一個亞洲強國即將成為最大的需求驅動力。這個強國就是印度，今年，印度的石油消費量預計比去年增加22萬桶/日，而中國則增加9萬桶/日。

這是根據美國能源信息署的數據，該署在其最新的《短期能源展望》中還表示，到2025年，印度石油需求將增長33萬桶/日。美國能源信息署還預測，與今年低于預期的增長相比，中國明年的增長率將更高。然而，到2025年，中國石油需求將增長25萬桶/日，仍將落后于印度。值得注意的是，盡管其他預測機構對電動汽車銷量的預測樂觀，但中國的需求增長仍有望回升。

現實情況是，石油需求支撐著一切，包括電動汽車制造，因為電動汽車具有多種石油衍生品。甚至可以說，如果沒有轉型倡導者想要消除的碳氫化合物，就不可能實現能源轉型，這是事實。這就是為什么石油需求增長在未來幾年可能會放緩，但還需要一段時間才能開始下降。