加氫站，作為氫能應用領域的核心支撐，是氫燃料電池汽車邁向商業化道路的關鍵性基礎設施。其建設數量與普及廣度，直接且深刻地影響著氫燃料電池汽車商業化進程的推進速度。

在燃料電池汽車的發展藍圖中，加氫站扮演著與加油站在傳統燃油汽車體系中、充電站在純電動汽車領域中相類似的角色，均是各自能源供給體系中不可或缺的基石，對于推動氫能產業鏈的全面發展具有至關重要的意義。

加氫站的定義

加氫站是一種專門用于為氫燃料電池汽車加注氫氣的基礎設施。與傳統的加油站不同，加氫站通過高壓或低溫的方式儲存和輸送氫氣，以滿足氫燃料電池汽車的加氫需求。氫燃料電池汽車通過氫氣和氧氣的化學反應產生電能，驅動汽車行駛，其唯一的排放物是水，因此被認為是未來清潔交通的重要方向之一。

加氫站的示意圖

加氫站的類型

加氫站的建設需要滿足嚴格的安全標準，因為氫氣具有易燃易爆的特性。一般來說，加氫站主要分為以下幾種類型：

1. 按照氫氣來源分類

外供氫加氫站：這類加氫站的氫氣主要通過長管拖車、液氫槽車、管道等方式運輸氫氣到加氫站，然后通過氫氣壓縮機增壓后儲存至站內的高壓儲罐中，再通過氫氣加注機為燃料電池汽車加注氫氣。

站內制氫供氫加氫站：這種類型的加氫站內有制氫設備（如天然氣重整制氫、電解水制氫）產生氫氣，這些氫氣類似于天然氣管道輸送來的氣源，然后與加氣站設備組合為燃料電池汽車加注氫氣。

2. 按照建設形式分類

固定式加氫站：這種加氫站一般指具備固定安裝的高壓、中壓氫氣儲氣壓力容器的固定設備加氫站。

撬裝式加氫站：這種加氫站一般指設置可移動或搬運的底座（盤）的氫氣壓縮機及其輔助設備加氫站。

移動式加氫站：這種加氫站一般指可移動的、直接對氫能汽車或氫內燃機汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門設施加氫站。

3. 按照加氫站加注壓力分類

35MPa和70MPa工作壓力加氫站：當充氫壓力為35~70MPa時，加氫站氫氣儲存系統的工作壓力宜為35~100MPa。

4. 按照加氫站的建站類別分類

加氫單站（即純氫站，僅提供加氫設施）。

合建站（包括加氫加氣合建站、油氫合建站等）。

5. 按照站內氫氣儲存相態分類

氣氫加氫站：這種加氫站的氫氣以氣體形式儲存。

液氫加氫站：這種加氫站的氫氣以液體形式儲存。

6. 按照是否具備制氫功能分類

制加一體站：這種加氫站既具備制氫功能也具備加氫功能。

外供氫加氫站：這種加氫站僅負責加注氫氣，而不涉及氫氣的制備。

加氫站的建設和運營成本

盡管加氫站的種類繁多，但目前主流的加氫站建設主要集中在固定式和撬裝式這兩種外供氫加氫站。這兩種類型的站點在安全性和經濟性方面都表現得尤為出色。

具體來說，一個500kg容量的固定式加氫站的建設成本大約為1000萬元人民幣，而同等容量的撬裝式加氫站的建設成本則約為500萬元人民幣。下圖展示了這兩種加氫站建設成本的占比情況：

本研究以500kg/35Mpa固定式加氫站的運營成本為分析對象，具體分析如下：

1. 土地折舊費：由于不同地區的土地購置成本存在差異，本研究以華北地區為例，平均土地購置成本為300萬元。假設土地折舊年限為30年，則年折舊費用約為10萬元。

2. 設備折舊費：不同制造商提供的設備購置成本各異。以500kg/35Mpa固定式加氫站的建設成本約1000萬元為基準，設備折舊年限設定為15年，因此年折舊費用為66.6萬元。

3. 拖車租賃費：拖車租賃費用因不同制造商而異，存在按天（500-800元/天）和按月（1.5-2萬元/月）兩種租賃模式。通過協商日均加氫量，可免除租賃費用。

4. 人工成本：加氫站至少需要5名員工，包括1名站長和4名運營人員（含安全員）。以每人平均8萬元/年計算，5名員工的總人工成本為40萬元/年。

5. 其他費用：除人工成本和氫氣采購成本外，保證加氫站正常運營的其他費用大約在50-100萬元/年之間。這些費用主要包括：

- 電費：用于壓縮系統、制冷系統、加氫系統以及站內控制系統和安防系統的設備用電，總功率約為200kW。

- 計量費用：包括站內安全閥、壓力表、質量流量計的計量檢定和校準。

- 維修維護費用：涉及液壓系統油液更換以及密封件、管道閥件的維修。

6. 氫氣采購成本：不同制氫工藝的氫氣成本存在顯著差異。具體成本如下：

- 煤制氫：6.7-17.9元/kg；

- 天然氣制氫：8.9-17.9元/kg；

- 工業副產氫：8.9-16.8元/kg；

- 電解水制氫：38-54.8元/kg；

- 生物制氫：28.6元/kg。

加氫站通常會選擇成本較低的化石能源制氫和工業副產氫。考慮到氫氣的運輸成本和利潤，氫氣到廠價格約為25-35元/kg，這與當地的供氫能力密切相關。

假設該加氫站年運行天數為300天，產能利用率為100%，年加氫量為150噸，毛利率約為15%，加氫槍口價格約為45元/kg。以49噸重卡滿載為例，當加氫槍口價格為28元/kg時，使用成本與燃油車相當。

考慮到各地方的補貼政策，平均補貼為10-20元/kg，補貼后的氫燃料電池重卡用車成本仍然高于燃油車。

我國加氫站的發展脈絡

我國加氫站起步較晚，在2017年之前，我國加氫站的數量相對較少，技術和產業基礎還處于初步階段。這個時期，加氫站的發展主要依賴于政府的支持和政策引導。發展速度從2018年才開始提高。

在2014年至2016年間，中國首次提出了氫能發展路線圖，將“氫能與燃料電池技術創新”作為重點任務，這一時期推動了我國燃料電池相關技術的發展。

自2017年起，中國加氫站的建設進入了快速發展階段。進入2020年代以后，中國加氫站的建設進一步加速。根據最新的搜索結果，截至2024年6月底，中國已建成加氫站426座，其中僅2024年上半年就新增了19座。此外，中國石化也加入了氫能產業的發展行列，計劃建設百座油氣混建站。

當前國內加氫站數量雖然不多，但從長遠規劃角度看，未來加氫站的數量將呈現大規模增長態勢。

根據工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相關規劃顯示，到2025年，我國加氫站的建設目標為至少1000座;到2035年加氫站的建設目標為至少5000座。

全國加氫站的布局

全國加氫站各省布局各不相同，廣東加氫站數量最多，其次是江蘇、浙江等經濟發達省份。不過各地政策都在規劃新的加氫站建設計劃，未來全國加氫站會呈現幾何倍數增長。

加氫站的政策

加氫站是鏈接氫氣和燃料汽車的紐帶，其政策發展歷程與氫能息息相關。近年來，國家對氫能發展的重視不斷提高，作為氫能發展重要基礎設施的加氫站，也不斷被納入國家政策的發展規劃中。

2019年，氫能首次被寫入政府工作報告，提出要推動充電、加氫等設施建設。

2021年，在《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》中，國家明確要統籌推進氫能制儲輸用全鏈條發展。

2022年，《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布，氫能被確定為未來國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。

2023年，首個國家層面氫能全產業鏈標準體系建設指南-《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》發布，為包括加氫站在內的氫能產業鏈上各類項目建設奠定基礎。

2024年3月，《2024年能源工作指導意見》出爐，文件提出，編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策，有序推進氫能技術創新與產業發展。

從地方層面的規劃來看，多地相關部門紛紛制定了當地未來一段時間內的加氫站建設目標，其中規劃建設目標較多的是廣東省、河北省、山東省、陜西省、江蘇省。廣東省計劃到2025年建成加氫站超200座，河北省、山東省、江蘇省和陜西省均計劃到2025年累計建成100座加氫站。

國內主要加氫站企業

1、中國石化

中國石化積極推進制氫、提純、儲運和加氫等基礎設施建設，推動石化產業綠色低碳發展。“十四五”期間，中國石化規劃建設百萬噸綠氫示范項目，目前綠氫項目正在推進中；將于今年建成運行加氫站 100 座，在“十四五”期間建成 1000 座加氫站。

2、美錦能源

美錦能源成立于 1997 年，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，是氫能全產業鏈布局的頭部企業，是能源行業率先轉型升級的革新者。美錦能源積極推進轉型升級，加快新項目的建設和運營，快速提升產能，形成了從煤炭、焦化、天然氣到化工產品和膜電極、燃料電池、加氫站到氫燃料電池汽車兩條互有協同的比較完整的產業鏈體系，構造了綠色閉環的循環經濟。2022 年上半年美錦能源實現營業收入 133.55 億元。

3、厚普股份

厚普股份成立于 2005 年，于 2015 年在深圳證券交易所創業板上市，是清潔能源整體解決方案服務商。在加氫站領域，厚普股份已形成了從設計到關鍵部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和技術服務支持等覆蓋整個產業鏈的綜合能力。2022 年厚普股份實現營業收入 3.44 億元。

4、國富氫能

國富氫能位居中國加氫站集成商第一。江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司，成立于 2016 年 6 月，專注于氫能“產、儲、運、加、用”全產業鏈核心設備的研發和制造。2017 年，公司取得 B3 級壓力容器特種設備制造許可證，首套加氫站裝置上市。2022 年以來，國富氫能的加氫站設備已開始出口到馬來西亞等海外市場，并用于馬來西亞 70MPa 加氫站項目的建設。2022 年 6 月，公司曾向上交所遞交上市申請，于同年 10 月“考慮到 A 股市場整體審批程序的不確定性”為由主動撤回申請。2023 年 3 月，公司在江蘇省證監局完成了輔導備案工作，擬首次發行股票并上市。2024 年 3 月，公司正式向港交所遞交提交主板上市申請，二次沖擊上市。從收入構成來看，加氫站設備及相關產品是國富氫能的第二大業務。

素材來源：氫能產業報告、汽車測試網等